新浪訊 以“汽車社會與產業未來”為年度主題的2011年中國汽車產業發展國際論壇，于2011年9月2日在天津濱海新區開幕。來自政府部門、專家學者、企業的高層就汽車產業發展之路進行了廣泛而深入的探討。新浪汽車視頻直播此次論壇。 在“頭腦風暴：汽車與資源和環境的協調發展”這一小節中，各位嘉賓暢所欲言，為構建符合資源節約型與環境友好型社會要求的汽車產業體系貢獻智慧。新浪汽車第一時間從現場發來實錄報道。 主持人 張建偉：今天我們請到了汽車工業學會的副秘書長張進華，他也是國家節能與新能源汽車總體組的專家，能不能介紹一下關于新能源汽車發展的一些情況？另外，我們國家在節能與新能源汽車方面，未來怎么走？因為最近大家談得比較多，請您給介紹介紹？ 張進華：謝謝！從剛才說的環境的制約因素是多方面，但是能源是一個非常重要的，特別對中國來說，能源制約因素相比較其它國家更嚴峻。從國際上來說，為了解決能源問題，或者是主要為了解決能源問題，當然也相關的環境問題，也都是相關。左旋肉堿咖啡我個人認為，主要的一個趨勢，是動力系統的電氣化，或者是電動化，推動電動化的轉型，當然各個國家根據自己的產業基礎、技術基礎，和應用環境的不同，所走的技術路線，或者是選擇略有差異，但是總體上還是趨同的，就是動力系統的電氣化。 對于中國來說，由于中國汽車產業，或者傳統汽車產業的技術基礎相對比較薄弱，傳統汽車的節能可能形勢也是更加嚴峻，所以中國來說，目前，上午也說過了，中央部委以及產業界也基本上達成共識，概括來說，可以說是實施節能和新能源汽車雙重戰略。一方面，大力發展節能技術，來解決傳統汽車的技術升級，節約傳統汽車帶來的對石油的消耗；另一方面，著力培育以純電為主的戰略性新興產業，或者叫新能源
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汽車，可以說是節能及新能源汽車并重，轉型和升級也是兼顧。當然從具體做法上，可能政府在政策考慮上，轉型戰略和升級戰略，它的政策支持的方式可能性會有不同，比如對傳統技術升級，可能更多地考慮用法規的約束，比如大家現在都知道的三階段，“友好法規”這樣的制定和將要實施，這是一個典型的，用法規約束；另一方面用財稅激勵來推動節能技術的應用和普及。對轉型戰略，可能更多的國家需要從關鍵技術的突破，以及產業化的支持等各個方面給予支持。 主持人 張建偉：好，非常感謝，應該說就節能與新能源汽車并重，轉型和升級也要兼顧http://www.qudouchanpinduoshaoqian.info。剛才你也提到了關于產業化的問題，其實我們新能源汽車也搞了很多年了，從“十五”http://18181616.com、“十一五”，現在又到“十二五”，可是我自己覺得現在還沒有真正到產業化這一步，那你認為我們到真正的產業化，產業化、市場化還有多遠？現階段制約的產業化和市場化，哪些主要因素是制約因素？ 張進華：對于新能源汽車，我想國際上有個例子可以簡單說一下，比如說德國在09年8月份發動一個“國家電動汽車計劃”，這里面它把電動汽車的培育，用10年時間，從2009年到2020年，大概10年左右的時間分三步來進行推動。去眼袋第一步叫起步階段，是2009年到2011年，作為起步階段，更多的是關鍵技術的攻關；第二階段是2013年到2017年左右的時間，是作為發展期，發展期重點工作是再繼續推動技術的進步的同時開展示范應用。第三個階段是2017年以后他認為進入成熟期，是大概這樣三個階段。 對中國來說，實際我們在制定國家相關規劃的時候也提出來分三步走這樣的戰略，當然我們提得可以說比他們早，但是跟他們提法也非常相近，我們提的分三步走：第一階段，在2008年到2012年期間，在城市的公共交通領域，以公交、出租為主，推廣應用以混合動力汽車為主的這樣的新能源汽車；第二階段，2012年到2015年、2016年左右的時間，除了繼續推動在示范城市公共服務領域的應用之外，在適度向私人推廣應用以小型純電動為主的新能源汽車；第三階段，2016年以后到2020年，希望能夠讓以純電動、混合動力為主的新能源汽車能夠逐步進入市場，或者是能夠跟傳統汽車在一定的領域具備競爭力。 主持人 張建偉：秘書長給我們一個前景，產業化和市場化的前景，應該說離我們不遠了，但是仍然我們需要在一些關鍵技術上有所突破，電池技術，整個的電控，各個方面的關鍵技術要有突破。 另外，公共的基礎設施建設可能還有一個過程，總之離我們不遠，這是一個正確的方向。 (編輯：路寧寧)
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