簡介：

? ? 在汽車涂裝生產線中，廢氣主要產生于烘干室、噴漆室及晾干室區域。汽車涂裝廢氣成分復雜，種類繁多。原來的傳統治理技術一般包括：直接燃燒法、催化燃燒法、液體吸附法、活性炭吸附法等。在大量的實踐應用中以上方法均存在處理效果不好、使用安全性不高等問題。近年來，汽車涂裝廢氣處理工藝正迅速的被沸石濃縮轉輪配合蓄熱式焚燒爐所替代。

汽車涂裝業VOCs現狀
? ? 汽車涂裝是汽車制造過程中“三廢”最多的環節;涂料中含有VOCs，但不釋放VOC;涂料在涂裝過程中，70%的VOCs將揮發;一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸。目前汽車涂裝主要排氣點如下：
(1)噴漆室廢氣
勞動安全衛生法規定，涂裝工廠噴漆室的風速度應控制在0.25～0.35m/s的范圍，排出廢氣為噴漆揮發的有機溶劑，主要成分為甲苯、二甲苯等，還含有少量未處理完全的漆霧，危害物質為微量的苯、甲苯和二甲苯。其中二甲苯在廢氣中含量較高，對眼睛及上呼吸道有刺激作用，高濃度時對中·樞神經系統有麻醉作用;同時二甲苯在大氣中主要通過光解進行轉化，轉化速度慢，滯留大氣時間相對較長，所以涂裝車間通常以二甲苯排放濃度和排放速率作為對環境影響的主要依據。
(2)晾干間廢氣
中涂、面漆的濕漆膜在晾干過程中有機溶劑進行揮發，為防止晾干間的有機溶劑聚集發生爆炸事故，晾干間應進行送排風，風速一般控制在0.2m/s左右，排風廢氣的成份與噴漆室排風廢氣的成份相近，但沒有漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，通常與噴漆室排風混合后集中處理。調漆間、廢水處理間也有類似晾干間的有機廢氣排放。
(3)烘干室廢氣
電泳涂料與中涂面漆烘干均有廢氣排出，烘干廢氣的成分包含有機溶劑、樹脂固化、熱分解生成物等成份。電泳烘干廢氣中的總有機物濃度一般在500～1000mg/m3，中涂面漆烘干廢氣的主要組成為有機溶劑，烘干廢氣中總有機物濃度一般在2500mg/m3左右，都超過了CB16297-1996《大氣污染綜合排放標準》的廢氣濃度限值要求，必須處理達標后才能排放。電泳涂料烘干廢氣的有機物濃度雖然比面漆烘干廢氣低一些，但其惡臭物質，如甲乙。酮肟的濃度更大，嗅覺更易察覺，更應該進行處理。

汽車涂裝業VOCs排放標準：

山東：《揮發性有機物排放標準第1部分：汽車制造業》DB37 2801.1-2016
上海：《汽車零部件制造業（涂裝）揮發性有機物控制技術指南（試行）》

湖北：《表面涂裝（汽車制造業）揮發性有機化合物排放標準 》DB42/1539—2019

江蘇：《表面涂裝（汽車零部件）大氣污染物排放標準》DB32/3966-2021

江西：《揮發性有機物排放標準 第5部分:汽車制造業》DB36∕1101.5-2019?

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汽車涂裝行業VOCs廢氣處理設備工藝：沸石轉輪+RTO裝置

沸石轉輪+RTO裝置主要處理工藝是由沸石轉輪濃縮（吸附區域、脫附區域、冷卻區域）、脫附系統、蓄熱式燃燒系統（RTO爐體、陶瓷蓄熱體、燃燒系統等）及控制系統等部分組成。主要用于VOCs濃度較低的工況，通過沸石轉輪濃縮，大大提高了VOCs廢氣的濃度，再使用RTO進行焚燒處理，最通達標排放，達到了節能目的。

1、沸石轉輪+RTO運行原理
沸石轉輪可分為吸附區、脫附區、冷卻區。有機廢氣經過沸石轉輪吸附區凈化后直接通過煙囪排放到大氣中，被吸附的有機物因轉輪的持續轉動（轉速:1-6周/小時）而進入脫附區，利用加熱氣體（通常為RTO煙氣換熱）脫附，使得低濃度、大風量有機廢氣濃縮為高濃度、小流量的濃縮氣體，進入蓄熱式氧化爐RTO。轉輪繼續轉動進入冷卻區冷卻,準備再次進入吸附區，如此持續循環工作。

2、產品特點
● 吸附性強，孔徑大小整齊均一，離子型吸附劑
● 能根據分子的大小及極性的不同進行選擇性吸附
● 高Si/Al比的疏水性分子篩不吸附空氣中的水分子
● 吸附能力強，吸附容量大，單級吸附效率可達90～98%
● 在較高的溫度下仍具有較強的吸附能力
● 耐高溫，不燃燒，具有良好的熱穩定性
● 脫附溫度在180-220℃之間，使用中耐熱溫度可達350℃
● 脫附徹底，VOCs濃縮倍率高




3、性能參數
● 處理能力：1～20萬Nm3/h
● 脫附溫度：180～220℃
● 脫附介質：熱空氣或N2
● 過程壓降：600Pa
● 轉輪直徑：1.5～4.5m
● 轉輪厚度：400～600mm
● 濃縮倍度：3～20倍
● 單級吸附效率：90～98%
● 綜合處理效率：可達99.95%