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澄海小型冷藏車廠家會不會就是這個間隙造成難起動呢？把防塵套取下暫時不裝，銼平傳感器座，安裝好，只打一下起動機就順利起動了發動機，多次試驗都能順利起動，至此故障排除。曲軸位置傳感器用一個6mm螺栓安裝于油底殼上部側面和飛輪殼交界處，朝向信號盤（飛輪）的齒牙（輪齒），其作用是檢測曲軸位置信號（1°信號）。這個信號非常重要，如丟失就會造成發動機無法起動，因此傳感器和信號盤的間隙也非常重要，太大了磁導率變化就不正常，特別是在起動時蓄電池電壓下降較大，信號更弱，就會造成起動因難。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結，但大電流損傷電池極板是電動車電池容量減少更大的癥結。啟動、加速、過載產生的大電流放電使電瓶壞損電動車啟動、加速的瞬間電流很大，一般會達到2a—5a，根據電動車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在1a以內為好。由于瞬間電流太大，使電解反應急劇增加，極板涂層必然會受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會發黑（鉛粉所致），蓄電池就會報廢。如所示。故障總結：原來，此車是輛事故車，發動機艙內的布線十分不規則。估計原修理工將導線接反的原因可能是此線束中2根線切斷后，再連接時，因導線的顏色已退去，不易區分，于是修理工想當然地認為2個風扇的旋轉方向相同，按右側風扇的旋轉方向連接了左側風扇線束，對別克轎車而言，這樣恰好是接反了。出現以上修理失誤，是因為原修理工對別克轎車風扇的控制特點及工作原理不了解所致，下面對別克轎車冷卻風扇的控制特點及維修方法做一個簡單介紹。它的內部并沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為大直徑，而被動帶輪變為小，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶。
