產品詳情
鋼筋混凝土整體道口板，預制混凝土整體道口板，鐵路鋼筋砼整體道口板
鋼筋混凝土整體道口板，鐵路整體道口板，預制混凝土整體道口板，整體道口板生產廠家，鐵路鋼筋砼整體道口板廠家
鐵路鋼筋混凝土整體道床有兩條軌槽,這兩條軌槽之間的軌間段,這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內均勻設置固定鋼軌用的預埋件.兩條軌槽的深度等于所要鋪設鋼軌的高度.鋼筋混凝土整體道床具有結構簡單,整體穩定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費用低,適應各種軌道類型,保證行車平穩安全,在寒冷地區,寒冷季節,寒冷氣候條件下無鐵路道口病害,具有顯著的社會效益和經濟效益.
整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優點，在國內外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。由于整體道床是連續現澆的混凝土，一旦基底發生沉陷，修補極為困難。因此要求設計和施工的質量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內或石質路基等堅硬的基礎之上。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能。
混凝土整體道床厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設，通常在道床底部按220mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km
冶金企業用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復雜等特點,加上調車作業技術性強,要求高,混凝土整體道口板承載力上可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過,有效解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或超限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的抗沖進性和穩定性,提高了設備質量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期。
道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內、外專用線，企業、礦山用鐵路、公路平交道口。鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，多年來，道口大都采用瀝青、混凝土輔面。
鐵路軌枕
鋼筋混凝土軌枕是鐵路配件的一種。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，列車過后還得盡可能恢復原狀。
水泥軌枕使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。二戰后，各國由于木材資源短缺，逐漸使用鋼筋混凝土軌枕；后改進為預應力混凝土軌枕。中國鐵路自1957年起也大量采用預應力混凝土軌枕。別看軌枕的模樣單調劃一，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。
