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今年以來，萬億級基建風潮席卷全國，中鐵總2019年新開工鐵路里程預計將達到6800公里，同比增長45%，而相應的鐵路建設投資，有可能達到史上水平8500億元。以5G基站建設、大數據中心及產業建設、人工智能、新能源基礎設施為主的“新型基礎設施建設”也將進一步加快推進步伐。 受大量基建項目集中開工利好影響，2019年上半年我國工程車銷量同比大幅提升。以混凝土攪拌車市場為例，銷量相比去年同期上漲18.4%，市場形勢一片良好。但在繁榮的市場形勢下，一些擺在面前的現實問題也對混凝土攪拌車企業提出了新的挑戰。
隨著“大噸小標”治理政策的進一步落實，國內混凝土攪拌車市場恐將面臨轉型挑戰，輕量化、安全可靠將成為混凝土攪拌車未來的重點發展方向。 據業內人士透露，傳統混凝土攪拌車因車身自重問題，在罐體滿裝條件下，超載率將有可能達到100%。因此減輕車身自重，走“輕量化”路線成為了很多車企未來的發展方向.
以重汽豪沃T5G混凝土攪拌車為例，其底盤部分就采用了多處高強度合金材料，這種材料的應用在不影響車輛的使用性能前提下，有效減輕了底盤重量，同時兼顧皮實耐用、承載力強等特點，使車輛運輸能力有了大幅提升。 上裝則搭載了四通專汽特邀工程師專屬打造的混凝土攪拌罐，罐體在多個部位使用創新性減重設計，無論是結構優化的前后支架、副車架，還是鋁合金材質的防護裝置、擋泥板，都使罐體在提升品質和外形美觀的基礎上，整車自重降至更低，將“減重方針”進行到底。
未來市場上，混凝土攪拌車還將面臨怎樣的“升級挑戰”我們不得而知，但我們不得不承認的是，隨著國家治理混凝土攪拌車超載問題步伐的加大，輕量化混凝土攪拌車必將是行業發展下一步的重點。從長遠角度來，輕量化混凝土攪拌車在商砼市場中未來可期。
豪沃T5G采用白色排半中長平頂駕駛室，德國曼340馬力國五發動機；變速箱搭配豪沃主流9檔（HW13710L）變速箱，9噸前橋16噸斯太爾高強度后橋（主流輕量化攪拌車后橋多為13噸或者10噸承載后橋）；1100鋼絲胎帶備胎，原廠空調，ABS；行車記錄儀。氣囊座椅，360°獨立空調；電動門窗；遙控鑰匙；四點懸浮豪華駕駛室（舒適移動之家）
重汽豪沃T5G這款車配備了工程用輪雙級減速后橋，加強了這款車的承重能力，對輕量化車輛從城市道路進入工地道路這一段應該會有一個比較明顯的區別。同時也采用傳統重載型車采用的340馬力，對于城市有一定坡度的地方也適用。加上鋁合金儲氣筒，前后輕量化多片簧結構等設計使用，有效降低了整車重量。
