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海南專業(yè)生產加工加油站網(wǎng)架環(huán)宇
在鋼結構工程施工過程中，結構與管線專業(yè)交 叉處應預留管線孔洞，此孔洞預留在大型框架梁腹 板上。此類開孔構件在制作、運輸、安裝過程中均會 發(fā)現(xiàn)施工誤差，并在各工序中形成累積誤差，因此在 構件安裝就位后，需重新獲取孔洞精確數(shù)據(jù)，為后期 管線施工提供科學可靠數(shù)據(jù)。此時，采用三維激光 掃描對已安裝完畢的框架梁進行激光掃描和點云，鋼橋是各種橋梁類型中最有競爭力的橋梁類型 之一，特別是在修建跨越大江大河及海峽山谷時。
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鋼 橋以其輕質、高強、美觀、施工快速等眾多優(yōu)點而成 為首選橋型。鋼桁梁是目前大跨度鋼橋廣泛采 用的上部結構形式，與預應力混凝土橋相比具有強 度高、結構輕盈和施工方便的特點。懸臂施工法是 鋼桁梁橋施工的常用方法，在懸臂吊裝施工過程 中，施工機械設備難免存在振動，另外隨著懸臂長度 的加大，風荷載也將引起結構的振動，當外荷載振動 頻率與結構自振頻率一致時將引發(fā)共振，勢必威脅 橋梁施工安全，因此對鋼桁梁在懸臂施工狀態(tài)的模 態(tài)參數(shù)識別是一項很有意義的工作。
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較精確的模態(tài) 參數(shù)對驗證橋梁設計、建立橋梁結構基準有限元模 型以及營運狀態(tài)的健康監(jiān)測、安全評估具有重要意 義。利用模態(tài)試驗識別橋梁施工狀態(tài)的動力特 性參數(shù)，可以對橋梁施工狀態(tài)有限元計算模型進行 校核和修正，為橋梁施工控制提供基準模型，服鋼箱梁在力學分析中屬于閉口薄壁結構，應按 薄壁結構理論進行計算。箱形梁受力后會產生縱向 彎曲、橫向彎曲、扭轉與畸變變形，并產生相應的應 力。傳統(tǒng)計算方法一般將其分為 個結構體系來計 算，即主梁體系、橋面體系、蓋板體系，其中蓋板體系 的應力影響較小，通常可略去。鋼橋面板任意點的 應力可由上述 個基本體系的應力適當疊加而近似 求出，而鋼橋底板只有第一體系應力，即 主 梁 體系。為了避免傳統(tǒng)方法繁瑣的計算，本工程采用 有限元分析，一次精確地得到箱形梁截面上全部 的變形和應力狀
