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  類型分析：三類快件增速分化，異地件主導地位不變：從快遞服務結構來看，上半年快遞業同城業務收入累計完成244億元,同比增長43.3%；異地業務收入累計完成925.8億元,同比增長41.1%；國 際 及港澳臺業務收入累計完成197億元，同比增長14.7%。同城、異地、國 際 及港澳臺快遞業務量分別占全部快遞業務量的24.5%、73.4%和2.1%；業務收入分別占全部快遞收入的14.2%、54.0%和11.5%。與去年同期相比，同城快遞業務收入的比重基本持平，異地快遞業務收入的比重下降0.9個百分點，國 際 及港澳臺業務收入的比重下降2.9個百分點。

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（物流簡介）

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薛小林同時坦言，暫時不會與國內的“三達一通”等開打價格戰。“電商物流的成本背后有很多技術因素，如果低價惡性競爭，最*終會帶來其他損失，增加額外的成本。”

中國電子商務研究中心最*新數據顯示，今年上半年國內電子商務交易總額達到7.63萬億元人民幣，同比增長30.4%。其中，跨境電商增長更為迅猛，交易額達到2萬億人民幣，同比增長42.8%。

因此，亞馬遜一直在強化公司遍布全球的運營中心，物流也成為它繼在線零售、云計算之后的另一個核心業務。此舉或許意味著UPS、DHL等跨境物流巨頭的市場會受到影響，而最*直接受到沖擊的，則是菜鳥網絡。

近日，菜鳥網絡宣布，今年雙十一期間大數據對快遞行業的滲透率超過80%，雙十一當天的包裹可能達到1.4億件左右。屆時，全國會有超過170萬物流配送人員參與進來。

不可否認，雙十一已經從單純的價格競爭，延伸至后端服務戰。盡管亞馬遜的物流系統依賴大數據和技術提高了效率，但是其滯后的服務也遭到詬病。

中國物流學會常務副會長戴定一認為，傳統、粗放的倉儲物流管理方式信息化程度低，人工成本高，已經無法滿足電商快速發展的需求。“目前市場上能提供一體化物流服務的供應商不多，跨境電商的發展受制于國際化物流網絡支撐。這都是行業的痛點，誰能夠解決誰就能抓住機遇。”

據悉，短期內亞馬遜還未考慮和國內的其他快遞類企業合作。

2015年是“十二五”的收官之年，5年即將過去了，中國物流業又有哪些新的進步呢？結論是：成績顯著，問題不少。

  優秀，物流業明確為國民經濟基礎性、戰略性產業。2014年常務會議討論通過了《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》，把物流業明確為“基礎性、戰略性產業”。其基礎性主要是指物流業對囯民經濟發展的貢獻度，2014年，物流業增加值為3.5萬億元，占GDP的5.6％、服務業的11.6％；其戰略性，主要是指物流業對國民經濟發展的引領度，用現代物流特別是供應鏈管理去提升與改造傳統工業、農業、流通業。

  第二，中國成為潛力的物流市場。從2013年開始，中國成為世界物流總量優秀大國，按美囯供應鏈調研與咨詢公司統計分析，2013年中國物流市場占全球物流市場的18.6％，超過美國15.8％的水平。從物流的宏觀統計來看，2014年，中國社會物流總額2134534億元人民幣，物流總費用105944億元人民幣，貨運總量4381089萬噸。社會物流總額是由工業物品物流總額、農產品物流總額、進口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構成的，代表了中國物流市場的總需求。物流總費用是中國物流市場的總規模，按國際慣例是由運輸費用、管理費用與保管費用構成。