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     1.貨運管理的發展階段

     貨運管理大致經歷了以下三個發展階段，即傳統儲運貨運階段、系統化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統儲運企業大多數都是計劃經濟時代的產物，主要為本行業的物資或商貿企業提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段。因此，在傳統儲運貨運階段，貨運功能簡單、業務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。

     系統化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環節，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環節在內的整體貨運系統，并將貨運活動的各個環節看成是相互聯系、相互作用的有機整體，運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體優化，從而提高貨運系統的經濟效益和社會效益。

     第三個階段，貨運信息化階段以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業務流程電子化。

貨運企業宗旨：

義務為根鑄貨運名牌，以人為本創行業一流。

貨運公司使命：

聯合全國各地的商業儲運公司和其它的相關行業，推動中國貨運業的現代化振

心貨運產業。

貨運運營方式：

網絡運輸，全方位全過程跟蹤。

貨運服務特點：

運作方式信息網絡化，反應能力快捷靈敏化。

貨運公司精神：

團結創新，忠誠務實。

服務標準：

取貨：本公司接到客戶委托兩小時內安排相關人員上門取貨。

發貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車。

派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門。

包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝

戴德梁行中國區工業及物流地產服務部主管蘇智淵表示，目前幾乎所有的物流地產商都在尋求機構資本的支持，以求迅速打開資本化路徑。主要方式有：傳統物流資產進行IPO、并購重組；嫁接海外資本尋求未來資本化擴展；積極尋求國內融資渠道等。

  近年來，物流地產市場熱度持續走高，物流開發商與資本嫁接的案例屢見不鮮，如RRJ和新加坡淡馬錫集團繼凱雷之后對宇培集團進行新一輪注資；Gaw Capital與維龍在中國建立戰略聯盟關系；黑石成為萬科物流地產公司的股東；易商收購了日本紅木的亞太業務。

  “高標物流倉庫供應長期的稀缺性和相對其他物業類型而言的高回報率是其受投資者青睞的主要原因。” 蘇智淵說。

  縱向整合或成行業趨勢

  2017年，一線城市高標倉庫未來供應仍將受到物流用地供應瓶頸的制約，租金延續升勢。戴德梁行研報認為，至2020年，中國對電子商務、消費品、物流服務等行業對高標準倉庫的需求將達到1.4億至2.1億平方米，而其實際供應只能達到5600萬至6600萬平方米，供應缺口超過1億平方米，短期內市場將維持供不應求的狀態。

  世邦魏理仕研究認為，電商仍將是中國高標倉庫市場的最*大租戶，預計將貢獻高標倉庫新增需求的50%以上。此外，消費升級將繼續推動保稅倉庫、冷鏈物流等細分市場的需求。租戶對智能倉儲需求的日益增長將催化新技術在倉庫中的應用，并引領未來倉庫硬件設備發展的方向。

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