產(chǎn)品詳情
| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 艾力克斯 | ||
| 產(chǎn)品特性 | 鋼軌扣壓件 | ||
| 標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型 | *** | ||
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 定制加工 | ||
| 加工定制 | 是 | ||
| 適用范圍 | 軌距調(diào)整塊 | ||
| 樣品或現(xiàn)貨 | 樣品 | ||
| 是否標(biāo)準(zhǔn)件 | 非標(biāo)準(zhǔn)件 | ||
| 規(guī)格 | 依據(jù)圖紙或樣品定制 | ||
| 可售賣(mài)地 | 全國(guó) | ||
| 型號(hào) | 定制加工 | ||
江西寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊、城際軌道尼龍軌距塊廠家
接頭鐵用兩個(gè)螺栓連接在尖軌軌腰上,其上設(shè)有鉸接螺栓孔與拉桿、連桿相連。目前主要使用T形接頭鐵和扁鋼接頭鐵兩種。(1)T形接頭鐵,由型鋼造而成,與方鋼拉桿、連桿配合使用。在接頭鐵與尖軌之間設(shè)置調(diào)整片調(diào)整兩尖軌離。如設(shè)有軌道電路,接頭鐵與尖軌之間應(yīng)設(shè)置絕緣。(2)扁鋼接頭鐵用螺栓聯(lián)結(jié)在尖軌軌腰上 ,由扁鋼熱彎成型,其上設(shè)3個(gè)鉸接螺栓孔,以調(diào)整兩尖軌距離,與鋼拉桿、連桿配合使用。如設(shè)有軌道電路,在拉桿、連桿的中部設(shè)置絕緣。一個(gè)轉(zhuǎn)向架焊裝兩個(gè)擋銷(xiāo)，相對(duì)搖枕心盤(pán)中心面呈斜對(duì)稱(chēng)布置，同一轉(zhuǎn)向架相反，同一輛車(chē)同側(cè)同向。 15裝用JC-3型旁承的搖枕檢修時(shí)除符合上述要求外，還須符合下列要求： 15.1搖枕旁承盒內(nèi)擋銷(xiāo)丟失或變形時(shí)更換，須符合圖樣QCZ85K-40-00，擋銷(xiāo)規(guī)格為φ10mm×35mm，材質(zhì)為Q235-A，一個(gè)旁承盒焊裝2個(gè)擋銷(xiāo)，單側(cè)焊裝；同一轉(zhuǎn)向架相反，同一輛車(chē)同側(cè)同向。 15.2既有裝用JC型旁承的X6K型車(chē)段修時(shí)須按圖5-16在搖枕旁承盒上焊接相應(yīng)的擋銷(xiāo)。寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊
一種鋼軌絕緣軌距擋塊，其包括軌距擋塊本體，所述軌距擋塊本體的頂面上設(shè)置有圓弧凹槽，所述軌距擋塊本體上設(shè)置有圓通孔，所述圓弧凹槽靠近所述軌距擋塊本體的一側(cè)，所述圓通孔靠近所述軌距擋塊本體的另一側(cè)，所述軌距擋塊本體的頂面上設(shè)置有限位塊，所述限位塊的外側(cè)設(shè)置有扣件槽。該鋼軌絕緣軌距擋塊用于對(duì)鋼軌進(jìn)行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，列車(chē)運(yùn)行平順。
通過(guò)切割和抬升把損壞的軌枕從充填混凝土或混凝土支承層中挖出。可能實(shí)現(xiàn)的高低調(diào)整范圍為-4~ 26mm。軌向調(diào)整可通過(guò)使用不同寬度的軌距擋板來(lái)實(shí)現(xiàn),以1mm為一級(jí),可調(diào)范圍為±10mm。 (8)扣件絕緣 由于預(yù)埋套管、軌下墊片和軌距擋板均為塑料制品,可將金屬部件與混凝土隔離開(kāi)來(lái),起到絕緣作用,故 需另配絕緣部件。 扣件系統(tǒng)軌間電阻小為2.52km VosslohDFF300鋼軌扣件 (1)構(gòu)造 為適用于橋上無(wú)碴軌道鋪設(shè)Vossloh30型扣件系統(tǒng),Vossloh公司開(kāi)發(fā)了DFF300型扣件。確實(shí)，作為消費(fèi)者的閑耐瑁完善的服務(wù)保障能夠購(gòu)買(mǎi)風(fēng)險(xiǎn)，給塑料制品廠帶來(lái)更多的 ，這也是塑料制品廠在接下來(lái)的時(shí)間中，應(yīng)當(dāng) 的任務(wù)。后倒在路上;在新興的互聯(lián)網(wǎng) 概牡囊導(dǎo)下，知其然并知其所以然，塑料制品廠家才能真正意義上的突破和發(fā)展。塑料制品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，有的銷(xiāo)售員只負(fù)責(zé)賣(mài)塑料制品，顧客將塑料制品購(gòu)買(mǎi)之后，卻發(fā)現(xiàn)服務(wù)不到位，不能不說(shuō)這是塑料制品中的失職行為，難免帶來(lái)顧客的抱怨。
寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊耐疲勞尼龍,為保持扣件長(zhǎng)期 扣壓力,在扣壓件設(shè)計(jì)中,不僅要求扣壓件有較大的扣壓力,而且要求扣壓件有較大的彈程(扣件組裝后扣壓件的前端變形量),否則扣件就容易松弛。設(shè)扣壓件緊固后的扣壓力為P,扣壓件的前端變形量為d,則扣壓件儲(chǔ)備的變形能E Pd,E值越大,扣壓件越不容易松弛,越能長(zhǎng)期保存有效扣壓力。
交叉渡線(xiàn)由四組單開(kāi)道岔(或?qū)ΨQ(chēng)道岔)和一組菱形交叉組合而成。其單開(kāi)道岔一般與同類(lèi)型的單開(kāi)道岔相同,菱形交叉部分隨著線(xiàn)距的不同,結(jié)構(gòu)相應(yīng)變化。 交叉渡線(xiàn)主要用于站場(chǎng)長(zhǎng)度受限制的車(chē)站兩端,也經(jīng)常與交分道岔結(jié)合形成道岔組合,可快速開(kāi)通多條進(jìn)路,因此在普速鐵路中 應(yīng)用。德國(guó)Vossloh300無(wú)碴軌道扣件系統(tǒng)。
