邁格蓄電池M12-180 12V180AH規格及參數

1、采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。
2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。
3、采用獨特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。
4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。
5、采用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環保，無污染。
6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全、可靠。
密封性
采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內部。
免維護
H2O再生能力強，密封反應效率高，吸附式玻璃纖維棉技術使氣體符合效率高達99%，使電解液具有免維護功能，因此電池在整個使用過程中無需補水或補酸維護。
       新購置UPS電源后，要將UPS插入220V市電電網中，充電至少12小時以上，以確保電池充電充分。否則，蓄電池的實際可供使用的容量將大大低于蓄電池的標稱容量。若UPS電源長期不用。應每隔2～3個月開機24小時，讓其充電充分，并讓UPS電源處于逆變器工作狀態下2～3分鐘，以保證電池的正常壽命。UPS電源一旦接通市電，即開始對電池組充電，持續按開機鍵1秒以上進行開機，即開啟逆變器。

正確的開機關機順序應該是先打開UPS給它供電，然后再打開各個負載，這樣可以避免啟動時瞬間的電流沖擊給UPS造成的損害，在關機時的順序正好相反應該先關閉各個負載最后關閉UPS。在市電中斷由UPS供電時，應該盡快保存好自己的數據和資料然后關閉電腦，否則使用UPS電源進行工作可能會使UPS過量放電，從而縮短UPS的使用壽命。對于多數UPS來說，其標準機型的電纜為下進下出型。UPS機柜的通風的進氣口位于機柜的正面或下方，出氣口在機柜的上部或背部。為此，在安裝UPS時，要求用戶事先準備好電纜敷設地溝（或者夾層），地溝的深度需滿足電纜敷設和轉彎要求。

在某些場地，UPS系統可能需要上出線接線方式，此時可以采用不同的選件或者過渡柜體實現上出線功能。當選用電力電纜從側面進入UPS時，應選擇合適的電纜線徑，合理走線，以確保電纜能夠比較順暢地連接到UPS的接線排上。

邁格蓄電池M12-7M&G系列ups產品簡介 產品特點：

1、??免補水、維護簡單

采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。

2、??密封安全、安裝簡單

電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。

3、??使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。

4、??高功率放電性能好

采用了內阻值很小的優質極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。

5、??安裝使用方便

電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

邁格M&G蓄電池使用說明書

1、儲存與運輸

在整個儲存與運輸過程中，請保持電池總是處于豎直狀態，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏

請將電池儲存于干冷的環境中，環境溫度應至少保持在30℃以下

請不要移去電柱的保護罩

請嚴格執行先進先出的倉儲原則

保持電池為完全充電狀態，每6個月充電一次，方法按照第5部分：補充電

2、初次使用

如電池電壓在12.6伏特以下，請即充電

如發現 儲存能量不足，請即充電

3、安裝

在更換電池時，請首先切斷負極的連接電纜，并注意避免短路

清潔新電池的端柱以及連接正子夾，并涂抺少量的電池油脂

安裝新電池時，請先連接正柱，并確保連接牢固

安裝完畢后，請將新電池的正極保護罩裝在被替換的舊電池正極上，以避免舊電池短路

蓄電池系統設計案例

          邁格蓄電池M12-180 12V180AH規格及據商務部消費促進司負責人王斌介紹，2019年我國回收報廢車輛229.5萬輛，同比增長15.3%；黨的十八大以來，全國累計淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛，帶動新車消費3.5萬億元。有機構預測，2020年，我國將產生報廢機動車約1800萬輛。然而，在報廢車輛越來越多的背后，汽車回收再利用企業始終存在車輛不足、盈利較低的問題。

在今年的全期間，張天任就毫不客氣地指出，正規回收企業資質要求嚴格，倉儲建設標準高，跨省轉運審批多，規范收集難度大。例如跨省轉運手續，即便各項審批程序順利，也需要3個月左右。而運輸所必須采用的危化品物流專用車，價格是普通物流車的兩倍以上，使用率極低，更是增加了企業成本。再加上稅費方面的壓力，汽車回收利用企業可謂“苦不堪言”。

新能源汽車的加入，有望改變這一現狀。高延莉表示，一方面，新能源汽車報廢時使用年限較短，因此可利用的再制造件較多，修復的成本也較低。2019年，我國汽車再造件的銷售額為108.9億元，如果新能源汽車大規模進入報廢回收環節，這一市場將實現更大增長空間。另一方面，除了鋁基車骨架以外，由于在輕量化方面要求更高，新能源汽車往往使用鋁的比例相較傳統燃油汽車更高。高延莉告訴記者：“我們注意到，不少新能源汽車的搖臂、前支架、副車架以及電池托盤都采用了更多數量的鋁，這些在回收再利用行業價值都比較高。”

毋庸置疑，報廢回收的新能源汽車擁有更多可利用的再制造件和回收價值更高的鋁，一旦進入大規模報廢階段，將有力提高回收再利用企業的收入水平和盈利能力，成為行業健康發展的重要推動力。“新能源汽車與傳統燃油汽車的區別絕非只是電池，我們應當加快推動汽車再制造回收體系的完善，將一些還未被納入目錄中的新能源汽車零部件加入進來，讓新能源汽車成為真正的綠色產品。”葉盛基表示，整車企業也應當發揮應有的作用，希望能有更多人加入到推動新能源汽車回收再利用的大軍中來，共同助力形成發展循環經濟的健康良好社會氛圍。