邁格蓄電池 （中國）有限公司山東盛達綠能有限公司

邁格蓄電池應用范圍領域：
⑴ 電話交換機

⑵ 電器設備、醫療設備及儀器儀表

⑶ 計算機不間斷電源

⑷ 輸變電站、開關控制和事故照明

⑸ 消防、安全及報監測

⑹ 汽車電池及船用起動

⑺ 辦公自動化系統

⑻ 無線電通訊系統

⑼ 應急照明

⑽ 便攜式電器及采礦系統

⑾ 交通及航標信號燈

邁格蓄電池的特點:

1、密封性： 采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內部；電解液中存在的硫酸根離子和氫離子在電力場的作用下分別移向電池的正負極，在電池內部形成電流，整個回路形成，蓄電池向外持續放電。

2、免維護：水再生能力強，密封反應效率高，因此在整個電池的使用過程中無需補水或加酸維護；

3、安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合，鉛酸蓄電池放電時，在蓄電池的電位差作用下，負極板上的電子經負載進入正極板形成電流I。同時在電池內部進行化學反應。 防爆設備的裝置使電池在整個使用過程中更加安全可靠；

4、長壽命設計：計算機精設計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應效率保證了蓄電池的長壽命；

5、性能高：

6 體重比能量高，內阻小，輸出功率高；

7充放電性能高，自放電控制在每個月2% 以下（20℃）；

8 恢復性能好 , 在深放電或者充電器出現故障時，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復容量；

9由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，鉛酸蓄電池放電時， 在蓄電池的電位差作用下，負極板上的電子經負載進入正極板形成電流I。同時在電池內部進行化學反應。 因此電池在浮充使用狀態下無需均衡充電。

10、溫度適應性強： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；

11、使用和運輸安全簡便： 滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險材料進行水、陸運輸；

12、經濟實惠：邁格蓄電池極高的性能，超長的使用壽命，極低的維護成本確保用戶得到的是經濟實惠的產品。

浮充使用通信及電力設備 緊急照明器材 示系統 各種測距儀器 辦公室電腦,微電腦處理機及 OA 設備 UPS/EPS 電源

  變,發電站緊急電源系統 醫療器械

  循環使用便攜式電源,錄放機,收音機等 電動玩具,割草機,吸塵器等各種電動工具 攝像機 手提式測量器 照明器材

  各類信號新系統 太陽能,風能儲能系統

  變電站（所）直流電源。

  技術特性

  使用和維護

  使用參數

  使用溫度

  電池在-15℃～45℃環境中工作, 推薦使用溫度為 25±5℃的環境。在過高或過低溫度環境中使用,將會減少使用壽命。

  使用環境濕度

  使用環境相對濕度應該低于 RH92%

  海拔高度

  產品正常使用地點的海拔高度,應該低于海拔 3000 米；當在超過海拔 3000 米的地點使用本公司產品時,要特別說明,以便我們采取

  相應的技術措施。

  容量和影響因素

  電池在一定放電條件下所能給出的電量稱為電池的容量,以符號 C 表示。常見單位為安培小時,簡稱安時（Ah）。

  容量可以用額定容量或者實際容量來表示。電池的額定容量見規格型號表。實際容量是指電池在一定放電條件下輸出的實際電量,它等

  于放電電流與放電時間的乘積,單位為 Ah。

  試運轉

  進行蓄電池的性能試驗或蓄電池與負載·充電器的配合試驗時,請&＃39;日常維護與操作&＃39;進行。試運轉開始前和結束后,請按&＃39;補充電&＃39;進行充電。另外,在此之后如不立即使用,請&＃39;暫停使用的電池的處置方法&＃39;處置。

  使用前的準備

  使用蓄電池之前,請做好下述準備。

  1.使用蓄電池時,必須通風換氣以便排出氫氣及散熱。

  2.蓄電池溫度過高則導致使用壽命降低,另外,溫度極度升高時出現過熱腐蝕,還有可能使蓄 電池熱失控或破損。因此,特別是將電池裝入電池箱或柜中使用時,應進行強制換氣以使電池箱或柜內溫度不至于過高,或者設置更大的散熱換氣口。

  危險:

  1.蓄電池會產生氫氣,所以有可能因火花,短路等原因造成引火爆炸及火災。

  2.應進行室內換氣以保證氫氣濃度在0.8%以下。

  3.蓄電池的使用溫度范圍如下,如超過此溫度范圍,會降低蓄電池的性能和壽命,還有可能導致蓄電池的破損及變形,可以根據蓄電池溫度對浮充電電壓進行修正,可有效抑制發熱,具體數值參考表3。

  放電（機器使用時）: -15℃ ～ 45℃

  充電 : -15℃ ～ 45℃ : -20℃ ～ 50℃

         邁格蓄電池 （中國）有限公司山東盛達綠能有限公司據商務部消費促進司負責人王斌介紹，2019年我國回收報廢車輛229.5萬輛，同比增長15.3%；黨的十八大以來，全國累計淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛，帶動新車消費3.5萬億元。有機構預測，2020年，我國將產生報廢機動車約1800萬輛。然而，在報廢車輛越來越多的背后，汽車回收再利用企業始終存在車輛不足、盈利較低的問題。

在今年的全國期間，張天任就毫不客氣地指出，正規回收企業資質要求嚴格，倉儲建設標準高，跨省轉運審批多，規范收集難度大。例如跨省轉運手續，即便各項審批程序順利，也需要3個月左右。而運輸所必須采用的危化品物流專用車，價格是普通物流車的兩倍以上，使用率極低，更是增加了企業成本。再加上稅費方面的壓力，汽車回收利用企業可謂“苦不堪言”。

新能源汽車的加入，有望改變這一現狀。高延莉表示，一方面，新能源汽車報廢時使用年限較短，因此可利用的再制造件較多，修復的成本也較低。2019年，我國汽車再造件的銷售額為108.9億元，如果新能源汽車大規模進入報廢回收環節，這一市場將實現更大增長空間。另一方面，除了鋁基車骨架以外，由于在輕量化方面要求更高，新能源汽車往往使用鋁的比例相較傳統燃油汽車更高。高延莉告訴記者：“我們注意到，不少新能源汽車的搖臂、前支架、副車架以及電池托盤都采用了更多數量的鋁，這些在回收再利用行業價值都比較高?！?

毋庸置疑，報廢回收的新能源汽車擁有更多可利用的再制造件和回收價值更高的鋁，一旦進入大規模報廢階段，將有力提高回收再利用企業的收入水平和盈利能力，成為行業健康發展的重要推動力。“新能源汽車與傳統燃油汽車的區別絕非只是電池，我們應當加快推動汽車再制造回收體系的完善，將一些還未被納入目錄中的新能源汽車零部件加入進來，讓新能源汽車成為真正的綠色產品。”葉盛基表示，整車企業也應當發揮應有的作用，希望能有更多人加入到推動新能源汽車回收再利用的大軍中來，共同助力形成發展循環經濟的健康良好社會氛圍。