產品詳情
依據現行的IMO和IBC規則，高速透氣閥（貨油艙壓力/真空閥）已經普遍地應用于油船和化學品船的透氣系統。
ISO15364《船舶與海上技術，貨油艙壓力/真空泵》標準，以及隨后IMO.MSC/Circ.1009通函的發布，使高速透氣閥的設計、制造、試驗、維護保養有了一個完整的體系標準要求。
由于油船和化學品船的透氣系統與船舶安全休戚相關，因此，近年來船舶設計院所和船東對高速透氣閥的選用要求越來越高，已經不光是保證貨油艙結構的安全，防止超壓或失壓；以及控制火災，爆炸的危險性和有毒貨物蒸氣的安全排出，同時越來越十分注重其使用的經濟性，努力選用價廉物美、安全可靠的高速透氣閥，并能帶來很好的經濟效益。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥，正是滿足了船舶設計院所和廣大船東上述要求較理想的產品。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥的閥門改變了傳統的閥門設計，使閥門關閉狀態處于配合密封狀態（注：傳統的高速透氣閥閥門的關閉狀態為平面接觸密封狀態）。實驗證明，該閥門也只有當系統的壓力達到設定開啟壓力時，閥門才能開啟。該閥在工作中，閥桿隨系統工作壓力上升而上升，下降而下降，像氣動原件一樣工作。就是在系統允許的工作壓力下，閥桿也不會出現全升程現象而引起撞擊。
由于該閥門關閉時處于配合密封狀態，因此船舶在航行中的正常情況下，閥門絕不會發生振顫，而使艙內混合氣體釋放，這對于油氣和易揮發的化學品來說，無疑是不錯的選擇。
ISO型系列高速透氣閥的純重力式為基本規格，當然也可以減少重力，增加磁力，成為重力加磁力式。但磁件防腐問題是一個很難解決的問題。一般而言，船舶設計院所和船東，從船舶的絕對安全角度考慮，還是選擇傳統的純重力式高速透氣閥。
一、CF-ISO型高速透氣閥的基本結構
1.1 CF-ISO型高速透氣閥基本結構圖：
1.2 CF-ISO型高速透氣閥的主要尺寸參數：
注：法蘭執行標準：GB2501-89，DN50-DN150公稱工作壓力0.6Mpa，DN200、DN250公稱工作壓力1.6Mpa（等同ISO2084-1974、ISO2441-1975）。
1.3 CF-ISO型高速透氣閥的主要零部件：
注：所注材料為基本材質，船東可選擇更優材質：SUS304、SUS304L、SUS316L。
五、CF-ISO型高速透氣閥的主要性能參數
高速透氣閥的標準法蘭與貨油艙的管路法蘭相連，當貨油艙裝載作業時，艙內形成壓縮混合氣體，當壓縮氣體達到壓力閥設定開啟壓力時（一般油船為14KPa，化學品船為20KPa），帶重塊的壓力閥閥門就會在一瞬間跳起，使閥門打開，艙內壓縮氣體經壓力閥加速口以大于30m/s（正常工作時大于30m/s）的速度排向甲板上空。
當貨油艙卸貨作業時，艙內就會形成真空（負壓），當負壓達到真空閥設定開啟壓力時（一般為-3.5KPa），閥門就會自動打開，此時空氣經防火網流入貨油艙內。
如果船舶在航行中，艙內壓力過高，高速透氣閥則自動釋放、平衡艙內壓力。
5.1 CF-ISO型高速透氣閥的壓力運行曲線圖
壓力閥壓力運行曲線圖（例）
真空閥壓力運行曲線圖（例）
每一臺高速透氣閥都必須依據船舶設計院所給定的開啟壓力進行模擬船艙裝、卸試驗，并向船東提供以上運行壓力曲線圖以及各種壓力下的流量數據。
每臺CF-ISO型高速透氣閥都必須經壓力運行試驗，在系統的壓力升高或降低過程中，不發生撞擊，能平穩工作。
如上圖所示，每個規格的壓力閥和真空閥如果按照所裝船舶的裝載速率，使閥門開啟后艙內壓力在許可的工作壓力范圍，即使急速升高或降低，壓力閥門和真空閥門也不會急速上升或下降，必須平穩工作。
5.2 主要的性能參數表
注：1、每個型號的高速透氣閥通徑相同，其性能參數一樣。
2、每個規格的真空閥設定開啟壓力一般為-3.5KPa，壓力閥的開啟壓力油船一般為14KPa，化學品船一般為20KPa，壓力閥的開啟壓力一般以壓力降為確定依據，設定的開啟壓力可以高低不一樣，每個通徑相同的壓力閥，在開啟壓力及其倍率下的流量范圍差距很小。
