底盤配置：采用東風專用底盤系列D3S新款駕駛室，這樣做可能會造成單邊制動，駕駛時要注意安全。制動總泵缺制動液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發漲，將發漲的皮碗放在熱水中浸泡1分鐘-2分鐘，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復原來的尺寸。離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴重，可用棉布或帆布數層，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應做到起步平穩，換擋動作迅速。橫拉桿球節斷損，在杠或其它不影響行駛的地方，卸下一只與球節總長度相似的螺釘，取代斷損的球節，裝上轉向節臂與螺母后，將螺釘露出部分用錘子鉚好。3950mm軸距，搭載國六（國Ⅵ）康明斯195馬力柴油發動機，二氧化鈦型：是高電阻半導體，當表面缺氧時，電阻變小。工作原理：與發動機冷卻液溫度傳感器相似，二氧化鈦式氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化。發動機電腦提供氧傳感電壓為5v，氧傳感器變化電壓為.1～4.6v之間，電壓值變化，～2.5v為混合氣稀，2.5～5v為混合氣濃。二氧化鋯為固態電解質的一種，它有一種特性就是高溫時氧離子易于移動。此型氧傳感器將氧化鋯燒結成管狀，并與內層與外層涂上鉑金，這就是氧化觸媒的作用，當氧離子移動時即會產生電動勢，而電動勢的大小是依據氧化鋯兩側的鉑金所接觸到的氧而定，外層則覆蓋一層保護殼。8檔變速箱，在發生較嚴重事故后，車身鋼板往往因為嚴重變形而無法修復，需要更換新的板件。新更換的鋼板需要使用焊接的方法重新安裝在原位置，在早期的車身板件焊接時經常采用氧乙炔焊或電弧焊進行焊接，但現在的車身由于大量采用了高強度鋼板，這些新型鋼板在修理時不能承受長時間的過熱，否則焊接后鋼板強度會下降。各個整車廠已不允許在維修中使用氧乙炔焊或電弧焊維修工藝，現在的車身修理要求采用氣體保護焊或者電阻點焊工藝。氣體保護焊工藝近幾年來在各個維修企業已經非常普及，但在實際生產中還存在一些問題，導致焊接強度不夠、焊疤不美觀、板件變形等問題出現，使得焊接質量不高，影響了維修質量和效率。9T后橋，9.00R20輪胎，首先檢查組合開關，此車的組合開關與常規的車輛大不相同。m車身控制模塊向組合開關分別輸出5個不同頻率的脈沖信號.然后又分別通過5個輸入信號看組合開關把哪一個信號從哪一個輸入返回來，以讀取組合開關的請求信號是哪一個。由此圖可以看出.bcm車身控制模塊通過5個輸出和5個輸入信號可以組合出2個開關的通斷信息，bcm車身模塊在工作時向5個晶體管分別發出間隔1ms的開啟信號.而當其在非工作狀態時，輸出5晶體管停止.4則繼續發送間隔1ms的信號，用來接收照明開關系統的請求信號。方向助力、斷氣剎、電動窗、中控鎖、氣囊座椅、多媒體顯示屏、多功能方向盤、空調，ABS，GB7258新規。

   專用配置：罐體容積 12立方，罐體采用國標Q235碳鋼材質，罐體厚度4MM，前后封頭5MM加厚型，罐體內雙層隔板具有防波蕩作用，以減輕行駛時罐內液體沖擊；灑水車整車及外形尺寸嚴格按照機動車公告制作而成；裝配大功率專用灑水泵，前沖、后灑、側噴、后平臺帶綠化灑水炮，灑水炮可旋轉，可連續調成直沖狀、大雨、小雨、毛毛雨；配消防接口，自流閥，濾網，帶自吸自排功能。前封頭帶水位計，后平臺主管路帶1寸澆花接口，后爬梯，帶1個消防接頭，帶1個自流閥，1個過濾裝置，其余標配。

選裝配置：

1、可選裝后大平臺帶霧炮機組用于噴霧降塵、農藥噴灑作業；

2、可選裝前置電子灑水炮駕駛室操作；

3、可選裝氣動球閥駕駛室控制閥門。