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長治小型掃路車制造廠家led燈在汽車中的使用，目前主要集中在大燈、尾燈、照明燈、車載gps背光等的使用上，尤其是尾燈，大約占整個市場的1%。五大技術挑戰國內車用led的規模目前僅占汽車光源市場1%左右的小份額，目前主要還是比較集中在高端車應用中。盡管led燈成本在持續下降，但要做到與傳統光源不相上下，還需要在質量和產量上逐步提高，才能降低led成本，擴大led的汽車電子市場占有份額。成本高并非是延緩led燈在汽車電子應用的因素，一些技術性能方面的難題也是需要去解決的，比如單個led的光照強度仍顯不足，這就不能夠隨意減少led的數目去縮小燈具體積；同時較小的體積不利于光源散熱，這就需要led廠家做好產品的熱管理，才能將led的優勢發揮得更充分，無論對于led的壽命或演色性都能提供較佳的狀態，否則只能是適得其反，降低了產品質量；led驅動系統的轉換效率也是目前比較關鍵的問題點，在大功率應用中很多方案在兼顧成本的同時轉換效率并不高；還有目前我國led燈應用在汽車電子都屬于高端車，而高端車都大部分在國外汽車廠商控制，國外廠家對led供應商的選擇和認證非常苛刻，國內led企業很難進入其供應鏈中；再有我國的led燈生產水平大部分還停留在民用產品的要求范圍內，很難達到汽車級應用標準，即使達到汽車級應用的一些廠家可能生產能力及保證產品一致性等方面也不一定夠，很難滿足量產汽車的大批量高質量的需求。
長治小型掃路車制造廠家有購車意愿的消費者在出手時除了考慮購車成本外更要關注車輛的售后服務。曾有多家不同的經銷商告訴記者，現在每年收入的5成以上來自于維修保養，增加了幾萬公里的免費保養和免費檢測對經銷上來說可是很大損失，但從長遠來看，只要買了車今后還是要來經銷商這里做保養，只不過這筆錢要多等幾萬公里才能賺到。怪現象3超級團購開始走多路線團購其實并不算是車市的新鮮事，但今年的團購出現了多、多商家的大會戰趨勢。若是左右轉向輕重不一也可能是與前輪的"轉向軸主銷后傾角"不均造成的幾何力不等導致的。民用車通常會考慮到便于駕駛的轉向輕便，將"轉向軸主銷后傾角"設置為1.5-3.度之間，而賽車通常要在3.-5.左右，甚至有些會更高，一是保證賽車直線高速行使時的穩定性，以及直路結束時候進彎前大力剎車時候可令到車子的“擺尾”現象減輕。（大力剎車時候車子由于重量轉移，車尾附著力會大大降低，在剎車系統的作用下會令車尾比較躁動）。碰撞傳感器對于各汽車制造廠生產的車輛，碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞傳感器的名稱也不統一，有些碰撞傳感器按照工作原理也稱為加速度傳感器。按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞傳感器也稱為碰撞強度傳感器，用于檢測碰撞時的減速度或慣性，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發碰撞傳感器串聯，用于防止氣囊誤爆。
