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武漢恒美斯液壓機電設備有限公司
常閉蒸汽電磁閥，線圈通電后，銜鐵在電磁力作用下先帶動副閥閥塞提起，主閥閥杯上的流體經副閥流走，減少了作用在主閥閥杯上的壓力，當主閥閥杯上的壓力減少到一定值時，銜鐵帶動主閥閥杯，并利用壓差而使主閥閥杯開啟，介質流通。線圈斷電后，電磁力消失，銜鐵因自重下落復位。同時依靠介質壓力，主副閥得以緊密關閉。
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主溢流閥的調整分為兩部分
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傳統軌道運輸系統由于使用專用軌道，并以鋼輪作為支撐與導引，因此隨著速度的增加，行駛阻力會遞增，而牽引力則遞減，列車行駛阻力大于牽引力時即無法再加速，故一直無法突破地面運輸系統理論上最高速度每小時375公里的瓶頸 。雖然法國TGV曾創下傳統軌道運輸系統時速515.3公里的世界紀錄，但因輪軌材料會有過熱疲乏的問題，故現今德、法、西、日等國之高鐵商業營運時速均不超過300公里。
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主溢流閥調整調節時
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因此，如要進一步提升車輛速度，必須放棄傳統以車輪行駛之方式，而采用“磁力懸浮”的方式，使列車浮離車道行駛，以減少摩擦力、大幅提高車輛的速度。此一浮離車道的作法，除不會造成噪音或空氣污染外，并可增進能源使用之效率。另外采用“線性馬達”亦可加快該磁浮運輸系統的速度，因此使用線性馬達的磁浮運輸系統應運而生。
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其實這些問題的罪魁禍首就是主溢流閥
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