金屬波紋涵管法蘭盤焊接的重要性

  預防金屬波紋涵管對接時的滲漏,在我們對波紋涵管進行對接時一定要確寶對接口處的氣密性，如果在對接時操作失誤對造成涵管在整個工程當中處在滲漏當中，大大縮短工程的使用壽命。 當涵管兩頭對接部分的對接強度不高時，建議采取粘接方法和錫焊方法來進行對管涵的對接，因為這樣的話可以對管涵對接口處不用做很大很細的加工。

  如果說在對接的時候對接口要求有一定的對接強度，那我們可以采用卷邊的方法將管涵的接口處卡在事先準備好的法蘭上，在進行對金屬波紋涵管接口的焊接。

  鋼波紋管涵在國內已使用多年，初在青藏鐵路和公路中研究應用，目前已在多種地質地形情況下應用，并取得了良好的經濟與社會效益。也逐漸為交通業內人士認可并推薦，在各等級公路橋涵項目中發揮它的專長，國內先后制定了交通運輸行業標準《公路涵洞通道用波紋鋼管（板）》（JT/T 791-2010）及《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）有波形鋼涵洞章節。鶴壁市公路管理局在國道107改建工程和新老區快速通道北延工程中都使用了鋼波紋管涵洞，取得了較好的社會效益和經濟效益。下面將鋼波紋管涵洞的使用情況做一下介紹。

  （一） 技術指標1、 涵洞孔徑：2-4米2、 涵洞交角：10&3、 設計荷載：公路-Ⅰ級4、 地基容許承載力：220KPa以上5、 涵洞長度90.96米

  （二） 設計要點

  1、 工程情況：鋼波紋管涵洞，直徑D=4m；波距L=150mm；波高d=50mm；厚度t=6.5mm；填石高度H=19m

  2、荷載計算 設計荷載主要考慮管頂以上填土高度恒載和行車荷載的綜合作用，恒載用DL表示，動載用LL表示。實際工程中荷載系數K取0.86。總荷載VP。VP(DLLL)K??VP(DLLL)K??=0.86*（494 KN/m2+2.63 KN/m2）=427.1018 KN/m2

  ;3、環向壓力 為適應管材管壁受到徑向壓力下產生的變形，管結構必須有足夠的強度。管壁應力的容許值一般是由室內破壞性試驗獲得。波紋管所能承受的總壓力VP的選取要考慮波紋管的抗變形能力，以確定鋼波紋管的環向設計壓力。波紋管涵的直徑為D作用于管面的應力VP和波紋管環向壓力C之間的關系為：CPD??=427.1018 KN/m2*4m/2=854.2036KN/m=854.2036 Kg/cm4. 極限應力計算結合本工程實際情況，涵管D=4m；波紋形狀150mm*50mm壁厚為6.5mm的鋼波紋管管取r=17.375mm（r為波紋管涵的截面回轉半徑）。即Dr=4000/17.375=230.22<294，故取容許管壁應力230bf?MPa。 <當取安全系數為2時，極限應力的計算值為： 2cbff?=230/2 MPa=115 MPa=1150 kg/cm2

  5. 波紋管涵強度校核

  根據設計要求，必須使得設計應力cP≦cf，而環向壓力C和設計應力cP有如下關系，

  故采用波形150mm*50mm，直徑D=4m，厚度t=6.5mm的鋼波紋管涵洞在19m填土高度公路—I級荷載作用下能夠滿足截面強度要求