本文主要介紹了新能源汽車，新能源汽車市場的現狀以及我國8月份的銷量情況，其次介紹了新能源汽車市場的未來趨勢，最后介紹了新能源汽車市場的不穩定因素，想要了解更多關于新能源汽車的資訊，敬請關注大比特資訊。

一、我國新能源汽車8月的產量

根據我國工信部合格證產量數據，今年8月份的新能源汽車產量為9．55萬輛，同比增長43．5％，環比上漲12．1％，已經連續兩個月實現同環比正增長了。

　　五菱宏光MINI產量首次超過特斯拉Model 3

五菱宏光MINI EV以環比95．8％的漲幅排在第一，共生產14498輛、特斯拉Model3則以環比1．2％的微增排名第二，共生產12714輛，第三名是Aion S跟一二名的差距很大，僅僅只有3552輛新能源汽車。

接下來我們一起來看看其他造車新勢力的情況

首先是小鵬P7，8月份維持了7月份的生產水平，都達到了2000輛以上；然后是比亞迪漢8月份環比增長94．3％突破了1000輛大關，跟比亞迪秦的差距還是很大；最后是廣汽新能源Aion系列的Aion V，共生產了1748輛。

我們再來看看理想和蔚來汽車

理想ONE8月份的產量達到了全年最高，高達3249輛，環比增長47．3％；而蔚來汽車比理想ONE的產量還高，共生產3752兩，環比微增2．1％。

二、新能源汽車的上險量

根據交強險的上險量數據，今年8月份我國國產新能源乘用車的上險數為9．2萬輛，同比增長120．25％，其中純電動汽車的上險數為7．5萬輛，占比81．2％，出租租賃市場的上險量為1．7萬輛，個人用戶占比為67．9％。

新能源汽車上險量前三名是：特斯拉Model 3，共上險11542輛；五菱宏光MINI EV，共上險8857輛；廣汽傳祺Aion S，共上險5235輛。

我們再來看看造車新勢力的情況

造車新勢力前三名的上險量分別是：蔚來ES6，共2828輛、理想ONE，共2706輛；小鵬P7，共2027輛。

三、動力電池的安裝情況

根據小編的統計測算，今年8月動力電池的裝機量在5．13GWh左右，同比增長47．8％，連續兩個月實現正增長，環比上漲2．7％。

今年8月動力電池裝機量前三的企業占比分別為寧德時代44．23％、LG化學14．28％、比亞迪13．83％，前10的動力電池企業總共貢獻了91．7％的裝機量。

而第一名寧德時代的動力電池裝機量前三名是蔚來ES6 13．2％、理想ONE 9．3％、極星2 6．7％，三款車型累計占比29．2％。

第二名LG化學的動力電池裝機量全部來自特斯拉Modle 3，裝機量為731．89MWh，環比下滑8．6％。

第三名比亞迪的動力電池裝機量主要是比亞迪漢 EV和比亞迪漢 DM。裝機量為708．85MWh，環比上漲12．1％。

四、我國充電樁的現狀

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟9月10日發布的全國充換電基礎設施運行情況。今年8月要比7月的公共充電樁多2．6萬臺，同比上漲29．9％，截止今年8月，全國公共類充電樁總計59．2萬臺，其中交流充電樁34．1萬臺、直流充電樁25．0萬臺、交直流一體充電樁488臺。在這一年內月均新增公共類充電樁為1．1萬臺左右。

截止今年8月，全國充電基礎設施累計數量為138．2萬臺，同比上漲27．9％，從今年1－8月，新增充電基礎設施為16．3萬臺，同比下降40．1％。

公共充電樁主要集中在廣東、上海、江蘇、北京、浙江、安徽、河北、湖北、湖南等，占比高達72．5％。

而充電電量主要集中在廣東、四川、福建、湖北、江蘇、浙江、山東、河南、陜西、安徽等，主要以新能源公交車、新能源汽車、電動汽車為主。今年8月全國充電總量為7．4億kWh左右，較7月增加0．6億kWh，同比上漲50．1％，環比上漲9．2％。

截至今年8月，我國充電樁運營企業TOP5有特來電 16．6萬臺、星星充電 13．9萬臺、國家電網 10萬臺、云快充 4．7萬臺、依威能源 2．5萬臺。

五、我國新能源汽車電機的安裝量

據小編統計，今年8月的新能源汽車配到驅動電機裝機量高達117017臺，同比上漲50％，環比上漲11．9％，已經連續兩個月實現同、環比正增長了。

按車輛安裝類型來看，新能源汽車共配套10．64萬臺，占比為90．9％，而新能源客車占比為5．4％，新能源專用車占比為3．6％。

新能源電機廠家8月共有100家電機供應商實現生產配套，Top5的生產企業有：比亞迪15022臺電機、寧波雙林14506臺電機、特斯拉12716臺、日本電產7511臺、蔚然動力7504臺。

在新能源乘用車領域，排在第一的是寧波雙林，共配套14506臺電機，全部搭載在宏光MINI EV上，同比上漲95．9％；第二名是比亞迪，共配套14059臺電機，其中比亞迪秦EV占比21．8％、比亞迪唐DM占比21．3％、比亞迪漢EV占比15．4％和比亞迪e2占比15．3％；第三名是特斯拉，共配套12716臺電機，全部搭載在Model 3上面。

六、我國新能源汽車的未來趨勢

高級經濟師徐長明認為，截至目前，新能源汽車的銷量大部分還是靠政策驅動的，政策主要分為三類：第一類是補貼、免購車稅、免消費稅以及各地的優惠政策等；第二類是新能源汽車牌照的優惠；第三類則是政府在特定領域的直接干預、直接推廣政策。

結合政策的特點，未來新能源汽車仍然是一個政策驅動的市場，離市場驅動還有很長的一段路，只有政策支持，新能源汽車市場才可以有一個穩定的過渡期。

而新能源汽車的銷量如果要往上走的話，必須市場化推動，而所謂的市場化推動其實就是讓消費者自愿購買，讓消費者感覺到新能源汽車比燃油車更有價值、更有吸引力、性價比更高，只有新能源汽車市場才能夠快速發展。

新能源汽車市場發展的關鍵

1、全面電驅動，而不是“緊燃”

現階段禁燃并不符合我國的國情，新能源汽車應該與節能汽車共同發展，燃油車節能是關鍵，最有效的手段是混合動力，新能源汽車市場多元化發展更加安全，況且我國電力是為煤炭為主的國家。

2、整車廠或許不再是價值鏈的核心

對于剛入門的造車新勢力，不要只把目光放在整車廠，而是要把目光放在新能源汽車全產業鏈上面。

3、動力電池不能單單為能量密度為主導

要根據市場的需求，多元化發展，比如最近特斯拉剛研發的“4680”電池（前兩位數字是電池的直徑，后兩位數字是電池的長度），新電池能將每千瓦時的成本降低14％，續航里程提高16％。

4、新能源汽車供應鏈問題已經到了必須解決的地步了

現階段，我國新能源汽車產業的供應鏈面臨三大難題，一是電子電器架構與軟件算法等核心技術，基本上只能進口；二是中小型供應鏈企業難以生產競爭激烈；三是產業鏈格局逐步穩定，機遇越來越少。

5、合作

只有合作新能源汽車市場才能高速發展，只有政企聯手才能完成創新體系的建立。

七、新能源汽車市場分析與總結

接下來“金九銀十”期間，我國新能源汽車市場必然小漲，每年的6－9月是我國新能源汽車市場的淡季，從今年7月開始客流開始回暖，尤其是8月，淡季不淡，再加上廠家的優惠政策以及我國對疫情的控制到位，肯定能夠吸引消費者的購買欲望。

我們再來看看全球的新能源汽車市場，受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，今年的新能源汽車市場受到了巨大的沖擊，再加上8月疫情的第二波反彈，再一次帶了嚴重的影響，除了中國和印度的新能源汽車市場有所小漲之外，其他國家都受到了不同程度的打擊，尤其是美國和日本，受到的影響最大，還有歐洲部分發達國家，如法國、英國、德國等。

由于新冠肺炎疫情的再次反彈，疫苗還沒有正式研發成功，所以接下來的全球的新能源汽車市場不確定因素太多，一旦疫情控制不當，勢必會對全球的新能源汽車市場造成新的沖擊。