2001年，中國加入世貿以后，中國汽車業開始步入全面加速發展期，由最初的每年上百萬輛遞增，到后來的每年幾百萬輛增長，
短十幾年時間，一躍成為全球最大的汽車產銷國。
遺憾的是，核心零部件、核心技術以及知識產權，絕大部分都掌握在跨國公司或合資公司的外方手中，中方不僅沒有話語權且處處受制于人，大量的利潤，過專利費及技術使用費的形式流向海外，以至于幾家世界著名的汽車巨頭，面臨破產危機時，中國在自已都極端缺乏核心技術的情況下，卻成為了別人的“救世主”。
華泰汽車從零開始，先引進學習，再消化吸收，然后獨立開展自主研發與自主創新，顯然，這是一條艱辛的探索之路。早在2002年，華泰汽車就開始布局發動機和變速器的研發。2003年至2004年，華泰汽車花了整整兩年時間在全球范圍內尋找合適的發動機技術，最終和意大利VM發動機公司達成戰略合作，獲得了5款清潔柴油發動機技術；2006年，華泰歐意德發動機工廠奠基，開始了獨立自主的研發之路，時至今日，已推出從1.0L-4.0L數十款汽油、柴油發動機。
同是2002年，華泰汽車啟動了變速器的研發工作，通過與世界著名變速器制造廠商德國ZF公司合作，先引進再吸收，最終走上自主創新之路；同樣是2006年，華泰歐意德變速器工廠開工，而且將研發方向瞄準了國內還是空白的自動變速器。2009年，華泰推出了中國首款達到歐Ⅴ標準的清潔柴油發動機和首款4／6速高端自動變速器，填補了中國汽車產業的兩項空白。
一直以來，華泰汽車自主研發的發動機、自動變速器，不僅滿足自身的整車匹配需求，更遠銷三十幾個國家和地區。華泰汽車的實踐證明，一個企業只有真正掌握了核心技術，才能走得更遠更久。
目前，華泰是國內唯一真正掌握6AT自動變速器核心技術與自主知識產權的汽車企業。當別的企業拼命擴張整車市場、搶占利潤份額時，華泰汽車卻在埋頭研發、苦干實干，這一路走來所面對過的艱難困苦，也許華泰人自己都數不清楚。
未來五年，是中國經濟進一步行穩攀高的關鍵期，更是中國汽車業能否由“汽車大國“向”汽車強國“邁進的重要質變期，唯有加倍努力，才能砥礪向前。而華泰未來將要面臨的挑戰還有很多，任重而道遠，華泰汽車人將永懷謙和與感恩之心，開啟新時代的”新長征“。
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