消費電子行業持續下行，疊加依賴單一大客戶的風險上揚，“果鏈一哥”立訊精密的所押注的第二增長曲線——汽車電子業務，進展如火如荼。

立訊與廣汽成立汽車科技公司

根據企查查信息顯示，近日，立昇汽車科技(廣州)有限公司成立，法定代表人為文俊，注冊資本5億元人民幣，經營范圍含汽車零部件研發、智能車載設備制造、物聯網設備制造、物聯網設備銷售、集成電路芯片設計及服務等。

股東信息顯示，該公司由立訊精密、廣汽集團、廣汽零部件有限公司、廣州立昇企業管理咨詢合伙企業(有限合伙)共同持股。其中，立訊精密持股45%，廣汽集團與廣汽零部件合計持股45%。

圖源：企查查官網截圖

撕掉“代工廠”標簽，立訊立志成為全球汽車tier1前十

前有富士康，后有立訊精密，甚或是藍思科技等。雖貴為蘋果的重要代工企業，但是這些產業鏈企業已不再滿足“代工廠”的標簽，無一不在重金砸入汽車電子賽道。一是看好新能源汽車市場增長潛力，二是高度依賴蘋果這一大客戶所帶來的風險和盈利壓力，以及外部環境的變幻，不得不令其警惕。

不同于富士康收購初創車企，自立門戶造車，立訊精密則以整車odm模式，致力于成為全球領先的tier1。

事實上，立訊精密發力汽車電子業務，最早可追溯到2011年。基于多年相關布局，立訊精密目前已形成汽車線束、連接器、智能新能源(pdu、bdu、逆變器、儲能等)、智能網聯、智能駕艙/控制等主力產品線，從零件、模塊、次系統到整系統方案均已實現核心產品的完整布局。

具體來看，2011年，立訊精密成立汽車事業部，從其擅長的線束和連接器入手，站上汽車賽道。

圖源：立訊精密

2020年年底，立訊精密創立智能駕駛產品線，2021年年初又設立立昇智能科技(上海)有限公司，專注于面向量產的智能駕駛系統開發。據了解，立訊智駕著力研發高性能的智能駕駛傳感器以及控制器，包括智能前視一體機、長短距離毫米波雷達、智能駕駛域控制器，高算力平臺等，2022年，相關類別的第一代產品均已在多家頭部車企的主力車型上順利量產。

2022年2月，立訊精密牽手奇瑞新能源共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發及制造的消息大震業界;同月，立訊精密釋出不超過135億元巨額定增預案，再度加碼汽車業務。其中投入15億元建設新能源汽車高壓連接系統產品生產線、投入5億元用于智能汽車連接系統產品生產線建設。

自此，立訊精密開始強調公司tier1核心零部件的戰略目標，并與奇瑞集團搭建odm共同造車平臺，為公司核心零部件業務提供0-1、1-10的發展機遇。

同年10月，立訊精密汽車電子產業園項目——立訊精密麻城基地一期項目正式投產達效，主要從事汽車線束產品的研發、生產和銷售。

2023年5月，立訊精密披露的投資者關系活動記錄表顯示，目前公司與奇瑞汽車在tier 1項目上的合作一直處在良好的發展狀態，在奇瑞及其他相關車企均有定點項目進行中。立訊精密強調，現階段公司會更多地將資源集中在tier 1項目上。

圖源：立訊精密

根據statista數據預測，2021年全球汽車電子市場規模為2,723億美元，到2027年有望達到4,156億美元，年均復合增長率約為7.30%。

而自2009年以來，中國已經連續十四年成為全球最大的汽車產銷國，汽車電子產業規模增長快速。日前，中國汽車工業協會副總工程師許海東更是直言，隨著今年新能源汽車下鄉活動的進一步深入，預計2023年中國新能源汽車年銷量將達到900萬輛。顯見中國汽車市場空間廣闊，這也為國內tier1構建了寶貴的成長機會。

立訊精密也認為，當前汽車零部件市場百花齊放，相對封閉的配套體系被逐漸打破，整車廠越來越接受和歡迎有產品力的零部件，尤其在汽車線束/連接器、車身電子、智能座艙、自動駕駛等領域。

“在一輛整車中，線束、域控制器、智能座艙等多個產品領域，立訊能供應的產品價值在3-4萬元左右，目前交車的價值在1.3萬元左右，還沒有覆蓋到客戶所需的所有產品。未來3年，立訊汽車的復合增長率將達到30%-50%。”立訊精密董事長王來春在今年5月22日召開的2022年年度股東大會上透露。

財報顯示，2022年，汽車互聯產品及精密組件業務占立訊精密營收比重為2.87%。盡管現階段立訊精密的汽車業務營收占仍比較低，但是立訊精密汽車業務發展非常迅猛，2022年實現了近50%的成長。基于多個汽車產品線深度布局，立訊精密規劃到第三個五年，布局的汽車板塊相關產品能達到2000億元上下的規模，并堅信在第三個五年，有能力進入全球汽車tier1的前十。

從新能源汽車的布局策略，結合剛剛聯手廣汽集團成立汽車科技公司的動作來看，立訊精密的節奏非常迅速。換句話說，在立志“進入全球汽車tier1前十”的路上，立訊精密正快馬加鞭。