超跑品牌推量產suv，最早應該是從保時捷先開始的。保時捷曾先后投放了cayenne和macan等車型，雖然一度讓大家質疑保時捷的超跑基因和品牌屬性，但兩款車取得的市場成績，還是讓不少“同行”都羨慕不已。此后，又有不少超跑品牌帶來了自家的suv產品，例如蘭博基尼的urus、瑪莎拉蒂levante、阿斯頓馬丁的dbx、法拉利purosangue等，這些產品在做好性能猛獸的“本職工作”之外，也都有了更好的舒適性表現。對這些頂級的超跑品牌而言，也算是多了一個新的賣點。

當然，以上的一系列產品都還是燃油車時代的產物，賣的一是情懷，二是大排量發動機的“咆哮聲”。在面向電動化轉型已經是汽車行業主旋律的當下，超跑品牌的電動suv離我們還會遠嗎?有一個品牌其實已經回答過這個問題了，隨著路特斯eletre的到來，電動超跑suv的時代，已經拉開帷幕。

日前，蓋世汽車試駕了路特斯eletre，這款超跑品牌打造的電動suv，沒了大馬力發動機的加持，還能靠什么征服消費者呢?

圖片來源：蓋世汽車

作為一款超跑級純電suv，路特斯eletre在設計上肯定不會保守，帶來的是一副很有進攻性的激進外形設計。全車共有7組race-aero空氣動力學風道，分別布局在前臉大燈下方、側翼子板、車尾等部位，再配合主動進氣格柵、分體式破風尾翼等配置，不僅讓整臺車看起來非常有科技感，也讓這臺車長超五米一的大型suv，具備了足以比肩超跑的低風阻。官方公布的數據顯示，eletre運動版(s+)零百加速4.5秒，賽道版(r+)零百加速時間僅需2.95秒，能交出這樣的成績，大馬力的雙電機配置是一方面，低至0.26cd的超低風阻系數，也是重要原因。

圖片來源：蓋世汽車

除空氣動力學套件之外，新車在外部造型上還有一個重要的亮點，整車前后共搭載了4顆激光雷達，這應該也是目前國內量產車中，搭載激光雷達數量最多的一款車型。4顆激光雷達分別布局在車頭、車尾和左右車輪上方，其中車頭前車頂位置(比較常規的位置，其他大多數車型搭載的單顆激光雷達基本都會布局在這個位置)和左右輪拱處的三顆激光雷達，都采用了隱藏式設計，只在使用時彈出。

圖片來源：蓋世汽車

路特斯eletre車身長寬高分別為5103mm、2019mm和1636mm，軸距為3019mm，標準的大型suv尺寸。不過扁平、低趴的車身姿態，即能烘托出整車的運動感，又可以在視覺上營造出穩重但不笨拙的整體印象，很直觀就能看出，這是一款有超跑基因的suv產品。

進入車內，如果你期待的是傳統超跑品牌十分看重的機械感，可能在這款車上就要失望了。 eletre是一款純電產品，雖然是超跑品牌打造的純電車，但在內飾方面，大方向上還是采用了電動車主流的內飾風格——簡潔的科技范兒。可翻折的中控大屏配合兩塊細長的12.6英寸主副駕屏幕，是車內的一大亮點，雙8155芯片驅動的車機，操作流暢;雙英偉達orin-x芯片，可以提供高達508tops的算力，是eletre在智駕方面的硬件保障。此外，路特斯eletre還配備了大尺寸(29英寸)的hud，導航、車速、限速等信息，都會在hud上顯示。

圖片來源：蓋世汽車

簡潔是主體風格，但作為一款百萬級的汽車產品，在內飾的豪華感營造方面，肯定也不能含糊。eletre車內大量使用alcantara真皮和碳纖維材料，物理按鍵基本都是金屬材質，還采用了pvd鍍層工藝，可實現微米級的鍍層厚度，更具金屬質感的同時，也進一步提升了內飾部分的精致感。

動力方面，上文已經提及過，路特斯eletre的兩個動力版本，均配備了前后雙電機組成的四驅系統。其中運動版搭載的是前后各225kw的永磁同步雙電機，可輸出612匹的最大馬力，最大扭矩710牛·米;賽道版搭載的是前225kw、后450kw的永磁同步雙電機，最大可輸出馬力918匹，峰值扭矩985?！っ?。從這些紙面數據上就能很直接的感受到，這就是一臺性能猛獸。尤其是在運動模式下，座椅兩側護翼會自動充氣來增加對身體的支撐性，這也是在提醒駕駛者，做好準備，要發力了，此時輕踩加速踏板，期待中的推背感就會如約而至。當然，只是跑的快不行，還得剎得住，路特斯eletre搭載了10活塞卡鉗和碳陶剎車盤，關鍵時刻的每一腳剎車，都能輕松應對。

操控也是路特斯eletre區別于其他電動車的一大特色，路特斯eletre的前后懸都采用了五連桿獨立懸架的設計，充分保障了駕駛員在感受極致性能的同時，也能擁有極致的穩定性。路特斯eletre的6d底盤系統，可智能調配底盤系統、動力系統、空氣動力學套件的介入狀態，全力為駕乘穩定性護航。再配合后輪主動轉向系統，縮小轉彎半徑和方向盤幅度，讓車輛更易控，實現了更好的車尾循跡性。

路特斯eletre配備了寧德時代提供的112kwh的電池，兩個版本的cltc最大續航里程分別為650公里和560公里。實際駕駛中，蓋世汽車紀錄了一段從太湖附近到上海嘉定的行程，全程走高速，導航顯示整個行程共118公里。我們出發時的表顯里程為435公里，到達目的地時的表顯里程為271公里，表顯里程掉了164公里，高速續航，打了7折左右。

圖片來源：蓋世汽車

整體上看，無論是顏控還是性能控，對路特斯eletre應該都挑不出太大的毛病，雖然沒有了大排量的發動機，但路特斯eletre絕對還是一臺合格的性能機器，而且在智能系統方面也做了不錯的升級。當然，肯定還會有人去爭論超跑品牌生產電動車，會不會讓品牌失去靈魂的問題，但不得不說的是，大時代已經變了，為了生存，“觸電”是不得不進行的調整，事實上，目前，幾乎所有的品牌都已經跨入到了電動“新賽道”。路特斯eletre的到來，開辟出了追求極致性能的純電suv新市場，對潛在的性能車用戶而言，也算是多了一個不錯的新選擇。