據《日經新聞》報道，對于比亞迪來說，日本是評估其在海外市場擴張能力的試驗場。日本素來以進口汽車難以進入而聞名，如果能在日本市場上取得成功，意味著比亞迪可能在任何地方獲得成功。

比亞迪在今年前三個季度售出了208萬輛汽車，全球銷量同比增長75%。在第三季度，比亞迪的銷量僅比特斯拉少約3400輛。

現在，比亞迪正忙于擴大出口量，并聚焦于日本的乘用車市場。據多位經銷商透露，比亞迪在今年1月進入日本市場后，目標是到2025年每年在該國銷售3萬輛電動汽車。為實現該目標，比亞迪計劃到2025年在日本擁有100家經銷商網絡，意味著每家經銷商每年將銷售300輛汽車。而這個目標似乎有些雄心勃勃，因為日本汽車行業認為，一年銷售200輛汽車的經銷商業績已遠超平均水平。

日本是世界第四大汽車市場，而日本汽車制造商的市場份額超過90%。目前，混合動力汽車和輕型小型車需求強勁。

此前在10月份，比亞迪展現了在日本取得成功的決心，邀請了來自全國各地的汽車經銷商參加在東京一家酒店舉行的會議。與會者之一表示，比亞迪創始人王傳福的出席引起了很大的關注。

作為擁有60萬員工的比亞迪的領導者，王傳福很少在中國以外的地方發表演講。但當天“他激情四溢地談了一個多小時的日本戰略，”這位與會者說。

目前，中國品牌在日本市場的知名度普遍不高。然而，比亞迪已大幅提高了其銷售目標。

此前，在宣布全面進入日本之前，比亞迪日本經銷子公司總裁atsuki tofukuji制定了主要圍繞數字銷售的銷售計劃，與特斯拉的銷售計劃非常相似。比亞迪的年度目標是大致銷售300輛atto 3 suv和約500輛海豚(dolphin)緊湊型車。

圖片來源：比亞迪

比亞迪最初的目標遠不及當前所追求的銷量規模。比亞迪亞太地區總經理兼日本總裁劉學良表示，比亞迪的戰略已經從在線銷售轉向經銷商銷售。

“由于我們身處日本，一個幾乎沒有人了解我們品牌的市場，所以我們有必要讓人們親身接觸我們的汽車和經銷商，” 劉學良表示，“日本消費者對汽車非常敏感，很難通過在線渠道吸引他們。”

目前，比亞迪汽車在全球70多個國家銷售，但多數銷售由當地經銷商處理。然而在日本，比亞迪計劃自行建立經銷商網絡。為此，該公司已聘請了tofukuji，前大眾汽車日本銷售公司的負責人，他在銷售進口汽車方面擁有豐富經驗，并且已經吸納了許多具備這方面經驗的人員。

目前，比亞迪正在與具有悠久歷史的經銷商和汽車配件主要銷售商達成代理合作協議。該公司目前在日本的各個地區設有大約50個門店，包括一些臨時設立的網點。

海豚已于9月上市，起售價為363萬日元(約合2.5萬美元)，每次充電可行駛400公里。這使得該車比同樣尺寸的日產聆風(leaf)便宜約10%，并且續航比聆風長20%。海豚還配備了安全功能，可以抑制因司機誤踩踏板產生的不必要的車輛運動。

在被問及為什么比亞迪要在人口正在減少的日本進行投資時，劉學良表示，比亞迪的目標是要“借鑒日本市場的經驗，并將其在亞洲和其他地區推廣傳播。”

“如果比亞迪能夠在日本這個先進的汽車市場銷售汽車，那么該公司將獲得全球支持，”行業研究公司carnorama japan首席執行官takeshi miyao表示，這表明日本“是通往成功的大門”。

去年中國電動汽車出口量達到了61萬輛，是2020年的8倍。此外，比亞迪還在東南亞和印度展開了攻勢，盡管在這些地區，日本品牌已表現出強大的競爭實力。今年秋季，比亞迪還在日本市場推出了一款售價超過2000萬日元的電動汽車。tofukuji表示，“我們正在擴大適合的產品陣容。”