就在滿大街都是共享自行車穿梭來去時，共享汽車也悄然成為城市一景。

　　手機預約、即租即還、線上結算、保險無憂、無需搖號、停車免費……共享汽車帶來的不僅是快捷方便，更打造了全新的經濟模式，“互聯網+”將用戶、平臺、上下游企業連接在一起。

　　日前，首汽集團旗下共享汽車品牌Gofun出行訂購了一萬輛奇瑞“小螞蟻”電動汽車。這一超大訂單的背后，是奇瑞加足馬力開拓新能源汽車市場；而在奇瑞的身后，是負責設計、制造“小螞蟻”全鋁車身的中國忠旺——這一全球鋁業龍頭通過新材料的研發、設計制造工藝的改進，不斷提升其產品附加值。高端制造業上下游間的齒輪，在共享經濟浪潮中悄然改變了轉動的模式。

　　電動汽車：共享出行的下一匹“黑馬”？

　　從滴滴、快的、Uber那一場補貼全國人民的價格大戰，到如今街頭巷尾小黃車、小紅車、小藍車短兵相接的盛況，“共享經濟”尤其是“共享出行”，無疑是近年來最熱的詞匯。

　　滴滴們之后，摩拜們之后，共享出行的下一匹“黑馬”在哪里？業內認為，共享汽車或將迎來風口。搜索手機應用商店，與汽車共享相關的APP超過了70個。另據權威媒體報道，目前我國有汽車共享企業40余家，車輛總數逾4萬輛。

　　實際上，2013年共享汽車已在市場出現，彼時稱之為汽車分時租賃。但是由于市場認知度低、配套設施不完善等原因，雖經數年發展卻并未被熟知。隨著移動互聯網技術的廣泛應用和新能源汽車的推廣，2016年四季度開始，共享汽車進入全面市場培育期，開始在北京、上海、廣州、深圳等地風生水起。

　　共享汽車的興起，也成為新能源汽車發展的助推器——目前除了少數共享汽車企業使用燃油車型外，市場投用車輛95%以上為新能源車。

　　同時，政策扶持是推動新能源汽車在共享汽車領域被廣泛應用的主動力之一。據了解，電動車分時租賃模式，已經成為地方政府推廣新能源汽車的重要手段，而政府對電動汽車的補貼以及相關扶持政策，則讓越來越多的企業加入到汽車共享行業。

　　在京滬這樣的一線城市，搖號上牌、城市擁堵和尾氣污染的特殊“市情”，更讓新能源共享汽車優勢凸顯。3月10日，北京市明確將進一步推進分時租賃汽車網點布局，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛，這也給共享汽車的發展注入一劑強心針。

　　據了解，目前北京市場已經有首汽集團旗下的Gofun出行、零派樂享、寶駕出行、綠狗租車、途歌TOGO等多個分時租賃品牌。全國范圍內，也已經出現上汽EVCARD、中興、聯程共享、car2go、盼達用車等多家運營商。

　　“實體”+“共享”互為助力

　　出于政策原因和自身成本考量，新能源汽車成為共享汽車企業的不二之選，這激發著新能源車企的熱情。因為對新能源汽車的推動，共享汽車也成為一個巧妙的契合點，將互聯網經濟與實體經濟緊密銜接，并互為動力。

　　“由于傳統汽車不好拿牌照、成本較高，選擇新能源汽車可以享受政策補貼，所以當下共享汽車運營主要以新能源汽車為主。”乘聯會秘書長崔東樹對媒體表示，“從另外一方面來說，新能源車企也可以借助租賃模式進行新能源汽車推廣，兩者可以形成一種良性互動，進一步擴大新能源汽車的規模。”

　　日前首汽集團旗下新能源共享汽車業務Gofun出行宣布，與奇瑞汽車簽訂一萬輛“小螞蟻”車型電動汽車的采購協議。在首汽萬輛訂單采購的背后，是奇瑞開足馬力，投建新廠，要在新能源汽車領域力爭頭把交椅；而奇瑞汽車的背后，是全鋁車身供應商中國忠旺在交通輕量化市場上的謀篇布局。從原料供應到整車生產再到共享平臺，原料供應商、新能源車制造商、共享汽車企業、車位運營商、充電設施運營商……環環相扣，形成了一條全新的生態產業鏈。

　　由于尚處于市場培育期，資金投入大，進入門檻高，市場上的共享汽車雖然品牌繁多，卻更多是“試水”意味，大多規模在500輛車以下。首汽集團在這方面卻大手筆地簽下萬輛訂單，更希望借助“互聯網+”模式，未來達到租車、打車、公共交通、分時租賃的“四分天下”局面。

　　首汽與奇瑞達成戰略合作，奇瑞不僅為Gofun出行提供車源選型，同時，還將根據Gofun出行對新能源車輛的需求，進行定制化研發。除此之外，雙方在未來還將整合各自市場及渠道資源，共同發力新能源分時租賃市場的開發與拓展。

　　據了解，此次Gofun出行訂購的奇瑞“小螞蟻”車型代號為eQ1，是奇瑞新能源推出的第三款微型電動汽車。這款車型突破了傳統的車身設計、制造技術，采用全新的全鋁車身，重量較傳統車減重40%。同時，它還采用了復雜斷面設計、高強度鋁鎂合金擠壓成型、3D空間精密彎曲、激光組合焊接等技術。

　　奇瑞對于“小螞蟻”的市場表現表示充滿信心。相關數據顯示，今年上半年，奇瑞新能源累計銷量達9300輛，同比增長55%。月銷量及上半年銷量均創下歷史新高。這中間“小螞蟻”表現格外突出，銷量保持著快速上漲的趨勢。“目前，限制奇瑞在新能源銷量更進一步的瓶頸就是產量不足。未來我們將加大產能投入，緩解產量不足問題。”奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新表示。

　　市場動力推進制造業升級

　　在共享汽車產業鏈上，另一鮮為人知的受益方則是車企的上游合作伙伴。比如奇瑞的另一戰略合作方中國忠旺，這一全球鋁加工行業的龍頭企業助力奇瑞打造了“小螞蟻”的全鋁車身，也從共享經濟中獲益匪淺。

　　“共享模式有望成為新能源汽車的一個突破口。共享汽車企業一次性采購都是成百上千輛，這對車企來說是一個很好的營銷渠道。更重要的是，消費者對共享汽車有了良好的應用體驗后，會很大程度上提高對新能源汽車的認同。”忠旺汽車事業部部長朱一喆說。

　　從雙方的合作來看，共享出行領域在環保節能方面的訴求，迫切需要廠商在汽車減重上下功夫，并對車身材料選擇有所取舍，在此過程中，又需要鋁企在設計、制造、材料試驗等多方面進行技術研發的創新。

　　出于對這一市場的前景看好，中國忠旺近年來也在新能源汽車領域加大布局。“受到電池重量和電池續航里程的影響，新能源汽車對于車身重量十分‘敏感’，因此更輕巧的鋁制車身越來越受到汽車廠商的青睞。”朱一喆說，“不再像以前那樣，都是超級跑車、高檔轎車才采用鋁制車身。”而忠旺也通過與奇瑞、華晨客車等在新能源車領域的合作，從單純的鋁加工材料供應商，升級為綜合解決方案提供商，可以為全鋁車身提供從整體設計、材料供應，到輔助深加工制造以及焊接裝配等一系列工序。

　　無論是首汽集團與奇瑞新能源在共享出行領域的結盟，還是奇瑞新能源與中國忠旺在全鋁電動車領域的深度合作，本質上都是“互聯網與實體企業”在共享經濟領域的深度融合。

　　專家指出，從共享單車到共享汽車，共享出行的日益盛行，倒逼互聯網與實體企業加強合作。一方面互聯網企業將激發傳統企業進行技術研發和產品上的創新，另一方面實體企業會通過提供極具技術含量的高端產品為其保駕護航，助其平穩“落地”。

　　發展前景看好仍有難題待解

　　環境友好，能減少道路占用，節約停車資源，降低出行成本，這些都是共享汽車具備的優勢，其中電動共享汽車的環保效益更加凸顯。國外使用經驗證明，一輛共享汽車可取代6~10輛私家車，這意味著每增加一輛零污染的純電動共享汽車，就能減少6~10輛普通私家車的排放。

　　羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》，描繪了行業發展的廣闊前景：中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次；市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元……

　　但為什么時至今日，共享汽車還遠稱不上達到“現象級”應用？

　　“電動車共享，仍面臨著不少待解的問題，包括充電車位建設、車輛運營調度、運維和監管的難度。”首汽集團相關負責人表示，如何解決客戶痛點，如何突破配套設施瓶頸，如何實現盈利，都是目前共享汽車企業在不斷探索并嘗試解決的問題。

　　從目前發展情況看，“停車難”是共享汽車面臨的突出問題，尤其在一二線城市核心地段。同時，受停車場地限制，用戶只能定點取車、定點還車，影響了使用便捷性和用戶體驗。

　　對此，在政府剛剛結束征求意見的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見》中，提出鼓勵城市商業中心、政務中心等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施，推動租賃車輛在城市路內停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高路內停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。

　　雖然有種種困難，政策支持以及節能環保的大勢所趨，讓共享汽車產業鏈上的企業對市場前景充滿期待。“共享汽車節省了用戶出行、購車及養車成本，且對于一線城市用戶來講，可避免買車搖號、同行限號等麻煩。”Gofun出行相關負責人表示。“出行距離在3公里內時，單車成為不少市民的首選；而在出行半徑達到3至10公里或更遠時，汽車則是更好的選擇。”

　　朱一喆認為，共享汽車是新能源產業發展的助推器，可弱化汽車充電時間長等問題，讓用戶直觀體會到新能源汽車的優勢，并進一步提升對新能源汽車的認可，給終端用戶、城市出行及改善環境帶來諸多好處。

　　在互聯網時代，隨著網約車、共享單車等的普及，人們已逐步習慣了共享經濟帶來的便捷。或許在不遠的將來，新能源“共享汽車”會與共享單車、網約車一起，共同構成一個城市交通出行新體系。