2023年12月28日，隨著最后一幅二期鋼筋籠槽段澆筑完成，世界最大地連墻錨碇基礎施工取得突破性進展，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎地連墻施工順利完成，這座龐大的“地下城堡”初具雛形。

張靖皋長江大橋連接江蘇蘇州、泰州和南通三市，全長約30公里。跨江段全長7859米，包含南、北兩座航道橋以及南、中、北三段引橋。其中，南航道橋跨越長江主江航道，采用纜跨布置為（660+2300+1220）米，梁跨布置為(2300+717)米的兩跨吊懸索橋，是目前世界最大跨度橋梁。南航道橋南錨碇地連墻為世界最大地連墻錨碇基礎，長110.05米、寬75.05米、深83米，相當于20個籃球場大小、28層樓高，體量大、深度深、精度高、工藝新，可以算得上錨碇地連墻施工的“無人區”，諸多工藝無例可循。

滴水石穿，“地下城堡”初具雛形

錨碇作為懸索橋“扎穩馬步”的“大秤砣”，起到錨住整個主纜的作用，施工至關重要。為確保錨碇拉起整個大橋重量的同時“下盤”穩固，南航道橋南錨碇首創支護轉結構復合地連墻錨碇基礎，讓地連墻兼顧臨時支護和永久受力結構的作用，47個矩形“口”字，圍成眾多互不相通又交錯互連的“小地連墻”，在結構上形成沉井的多個艙室結構，兼具沉井錨碇的結構特點。

建設這樣一座龐大的“地下城堡”，完全是水磨工夫，南錨碇共設162個槽段，其中一期鋼箱槽段76幅，二期鋼筋籠槽段86幅，每一次鋼箱、鋼筋籠的起吊、定位、下放無不牽動著現場施工者的心弦。2022年11月19日主體地連墻首幅槽段開槽，歷時一年多，在這塊約12畝的土地下，300多名建設者，夜以繼日，澆筑錨碇地連墻混凝土約15萬方，安裝二期槽鋼筋2.2萬噸、一期槽鋼箱1.8萬噸，靠著一根根的綁扎、一車車的運輸、一鉤鉤的吊裝，通過“零敲碎打”、設備和人員的密集型投入，“地下城堡”初具雛形。

攻克難關，超長槽段打破傳統規范

針對世界首創的支護轉結構復合地連墻新型結構及多道鋼筋網片排插連接剛性接頭形式，項目建設團隊創新性采用“三槽合一、一槽兩籠”新工藝，即一個一期槽段與兩個二期槽段一次成槽，形成超長槽段，然后分別下放兩個整體式鋼筋籠，6套導管同步澆筑混凝土。三槽合一槽段共計18幅，其中單幅槽段最大長度達15.1米。

2022年12月初，為降低吊裝安全風險、縮短施工工期、提高施工質量，項目建設團隊首次提出“三槽合一”構想，在長達8個月時間內，江蘇省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部會同設計、總監辦、中交二航局項目團隊及專家等進行了數次研討，對施工過程確保超長槽段的槽壁穩定性、超長鋼筋籠的吊裝安全性、超大方量槽段的澆筑質量等問題進行全過程、全尺度、全要素的分析研判，并同步開展硫酸鋇膨潤土制漿試驗、“三槽合一”新型剛性接頭抗彎試驗等試驗，驗證了“三槽合一”施工及結構的可靠性，為“三槽合一”槽段的順利施工奠定了堅實基礎。

2023年8月8日地連墻“三槽合一”首幅槽段開槽，歷時128天完成全部“三槽合一”槽段。施工過程中通過采取全時段槽壁位移數據監測、全槽段多斷面成槽垂直度數據檢測、全方位吊裝安全數據監控、多點式混凝土數據采集等監測監控手段，保障了“三槽合一”槽段順利完成。“三槽合一”槽段的成功實施，既降低了地連墻施工安全風險，又提高了地連墻結構整體質量，同時節省了90天工期。

數智技術，讓地下施工“睜開雙眼”

南錨碇超深地連墻要求成槽垂直度必須控制在1/800以內，也就是說，往地下挖一條1.5米寬、4到15米長、83米深的矩形深坑，上下誤差不能超過10厘米。就如在30層樓頂，操作大型設備，輕松地抓起地上的一塊手表。

建設過程中，項目建設團隊采用數字孿生技術，自主研發雙輪銑輔助決策系統，通過“智能大腦”對成槽過程進行全要素管控，迭代升級接觸式成槽檢測儀，接觸式成槽檢測設備用接觸式探頭代替超聲波探頭，探頭上的支臂可以像爪子一樣卡在槽壁上，從而通過機械接觸監測槽壁形態，做到勤測勤糾，保證了地連墻超深超長槽段施工精度；研發了以“傳感器+接長工裝+液壓機構”為核心的接頭安裝控制系統，可實現鋼箱、鋼筋籠吊裝全過程的吊裝姿態和相對位置監控以及入槽精度的控制，該技術還可根據當前姿態數據對鋼箱入槽過程中的垂直度進行檢測與調整，從而實現接頭安裝過程中的“可視、可控、可測、可調”，確保鋼箱與鋼筋籠高精度入槽；結合運用虛擬建造技術，聚合多維數據，基于bim技術和gis技術，搭建數智化平臺，精準還原施工現場實時情況，實現地連墻成槽、鋼箱和鋼筋籠安放，混凝土澆筑等工序的虛擬仿真，讓地下施工不再“看不見”。

張靖皋長江大橋于2022年10月開工建設，目前南航道橋已完成主塔承臺和塔座施工，正在進行輔塔節段安裝施工；南錨碇已完成地連墻施工，北錨碇地連墻完成90 %。北航道橋已完成主塔承臺、塔座施工，北主塔正在進行節段安裝施工；已完成南錨碇地連墻施工，北錨碇沉井已完成第二次下沉。大橋計劃2028年9月建成，這將對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域路網布局，推進跨江融合發展等具有重要意義。