2023年隨著中國新能源汽車突飛猛進的增長，全球動力電池市場也將隨之高漲。

雖然2023年12月全球裝機量還未出爐，但根據各企業前11月的裝機量排名，2023年全球裝機量top10已成定局。寧德時代、比亞迪和lg將是全球動力電池榜前三甲。

其中寧德時代裝機量有望超260gwh，市占率將首破40%，創歷史新高，依舊遙遙領先，稱霸全球動力電池市場。

比亞迪裝機量預計超100gwh，首超lg能源奪得亞軍，中創新航超三星sdi位居第六，2023年最大的“黑馬”億緯鋰能有望取代欣旺達位居第九。

根據韓國市場研究機構sne research數據，2023年11月，全球動力電池裝機量為71.6gwh，環比增長7.8%，同比增長25.4%。1-11月全球動力電池裝機量為624.4gwh，同比增長41.8%，雖然12月的裝機量還未公布，但根據以往經驗，12月會出現年終翹尾，故以11月數據乘以1.2來推算12月的裝機量。為此我們推算出12月的裝機量預計為86gwh，2023年全球動力電池裝機量將超635萬輛，同比增長約22.6%。

11月中創新航再次躋身第四 孚能科技再上榜

11月，寧德時代裝機量達29.28gwh，同比增長29.8%，市占率達40.9%，創新高，依舊遙遙領先。比亞迪11月裝機量環比上升僅0.7%，市占率下降1.2個百分點，與寧德時代相差18gwh，相比10月，差距進一步拉大。

得益于特斯拉銷量的上漲，lg能源裝機量環比大漲近30%，市占率上漲2.2個百分點至12.4%。

值得注意的是，繼2023年9月首超松下后，11月中創新航以3.23gwh的裝機量再次超越松下和三星sdi躋身全球動力電池榜第四的位置。

而三星sdi裝機量首次突破3gwh，環比上漲超10%，市占率上漲0.2個百分點，超過松下位居第五;而曾經位居第四的松下，11月裝機量下降至3.03gwh，環比大降超12%，市占率也下降1.1個百分點至5.3%，排名跌落至榜單第六。

國軒高科、億緯鋰能雖然仍穩居第八和第九，但環比均出現下滑，市占率也分別下降0.3%和0.2%。而得益于埃安、奔馳旗下車型消息的上漲，孚能科技環比大漲41%，超越欣旺達再上榜，位居第10。

11月全球動力電池top10的市占率高達92.5%，其中六家中國企業的市占率達67.5%，占據半壁江山。

2023年寧德時代和比亞迪累計市占率將逼近60%

雖然2023年12月全球裝機量還未出爐，但根據各企業前11月的裝機量排名，2023年全球裝機量top10已成定局。

2023年占據全球動力電池裝機量領獎臺的必定是寧德時代、比亞迪和lg能源。

背靠著中國市場的中國動力電池企業業績增長勢頭驚人。

2023年前11月，憑借“后宮佳麗”無數的寧德時代裝機量達233.4gwh，預計其2023全年的裝機量將超260萬輛，同比預計增長40%，市占率將首次突破40%，創歷史新高。

得益于自身銷量“狂飆”式的增長，2023年比亞迪裝機量將首次突破100gwh，市占率預計將達18%，年度首超lg能源躋身亞軍。

為此，中國兩家企業寧德時代和比亞迪累計市占率將逼近60%，占據全球動力電池市場半壁江山。

對比去年，今年top10全球動力電池榜最大的變化，除了寧德時代和比亞迪外，受益于廣汽、長安、小鵬、蔚來等旗下車型的熱銷，2023年中創新航裝機量將達29gwh，逼近sk on，2024年其有望超越后者躋身前五。

得益于埃安、小鵬等旗下車型的熱銷，億緯鋰能有望取代欣旺達，成為2023年全球動力電池市場一匹最大的“黑馬”。

2023年日韓企業市占率有望超32%

韓國三家企業lg能源、三星sdi和sk on的裝機量也實現同比增長，其中搭載三星sdi電池的寶馬i4/i7、奧迪q8e-tron、菲亞特500e在歐洲的銷量呈現增長趨勢，在北美的rivian r1t/r1s和寶馬ix的銷量也保持著增長勢頭。攻占高端電動汽車電池市場的三星sdi，通過穩定的需求和高收益性，有望保持穩定的業績。

得益于現代汽車的ioniq 5、起亞ev6和福特f-150 lightning的強勁銷量，sk on保持增長勢頭。最近sk on在市場上已經完成了相當程度的需求較高的方形、lfp電池開發，預計今后將以北美地區為中心擴大市場占有率。

lg能源延續了特斯拉model 3/y、大眾id.系列、福特mustang mach-e等在歐洲和北美人氣較高車型銷量的上漲，預計其市占率將是韓國三家企業中增幅最高的。

松下是日本企業中唯一進入top10的企業，預計其2023年的裝機量為44gwh，位居榜單第四。松下是特斯拉的主要動力電池供應商之一，其占據特斯拉北美市場電池使用量的絕大部分。

預計2023年top10的市占率將超94%，其中日韓企業動力電池市占率有望超32%，相比去年將有所提升。

寫在最后

總體來看，得益于中國新能源汽車市場“狂飆”式的增長，中國企業依舊領跑全球動力電池市場。目前全球動力電池市場已經從“三足鼎立”、“雙雄爭霸”逐漸演變為“一家獨大，比亞迪與lg爭雄”的格局。

然而，目前中國動力電池正在遭到歐美的圍剿。其中美國發布的《通脹削減法案》規定，從2024年1月起，包含中國制造電池組件的電動汽車將失去在美國獲得稅收抵免的資格。

歐盟也在忙著建立一條獨立于中國的電池供應鏈，從而減少對中國進口的依賴。2023年9月歐洲議會通過投票通過一項提案計劃，到2030年，其戰略原材料供應從單一國家的進口不得超過65%。

這也意味著2024年中國動力電池企業將無法在歐美大施拳腳。隨著新一輪電池爭霸賽的推進，2024年全球動力電池市場又將發生怎樣翻天覆地的變化，我們靜觀其變。