中國汽車出口，很提氣。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，創歷史新高。這一數據遠高于世界第二的日本430萬輛左右的全年出口量。這意味著，中國正式躍升為世界第一大汽車出口國。
從結構看，燃油車仍是汽車出口的主力，數量占比超過七成。但新能源汽車出口增長較快，是帶動汽車出口增長的新動能。據國務院新聞辦公室新聞發布會提供的權威數據顯示：2023年我國出口新能源汽車177.3萬輛，同比增長67.1%。作為新能源車的杰出代表比亞迪，在2023年第四季度銷售了超過52.6萬輛純電動汽車。而同一時期，特斯拉的銷量只有48.5萬輛。
站在新的歷史起點，“比亞迪們”尤須保持一份冷靜。
熟讀外貿史我們就會發現，每當一個后發國家的出口占據全球領先地位，先發國家就會采取一系列的舉措圍追堵截。上個世紀七八十年代，美國依據《1974年貿易法》對日本出口美商品進行調查，先后逼迫日本簽訂一系列市場準入條款，強制提高美國對日本產品的出口份額，從而使美國部分產品得以占領日本市場。居安思危。即使憑借新能源汽車一舉實現彎道超車，我國汽車領域也應該總結其他國家的經驗教訓，多些前瞻性思考、未雨綢繆的布局。
外貿領域，得規則者恒勝之。常言道：“一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品。”在關鍵領域，掌握規則，就是掌握了撒手锏。據國際標準化組織(iso)數據，從2015年到2020年，隨著經濟和技術實力進一步提升，中國主持的國際標準數量超過了800項。其中，湖南參與或主導制定國際標準49項。就比亞迪而言，其刀片電池技術等已形成核心競爭力。但從長遠看，想要保持在全球市場的上升勢頭，必須參與全球標準的制定，提升話語權。
目前，新能源汽車領域相關的規則還在制定之中。要牢牢抓住我們與發達國家處于同一起跑線、甚至處于領跑地位的優勢，加快經貿規則的制定，推動我們汽車產業地位的提升，從而為制造業地位的提升提供重要的貢獻和支撐。黨的二十大報告強調，“推進高水平對外開放”“穩步擴大規則、規制、管理、標準等制度型開放”。這種開放是更高水平的開放，遠超比亞迪銷量超越特斯拉的意義，具有更加廣泛而深遠的影響。
（文/楊興東）
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