2月19日下午，哪吒汽車官宣旗下多款主力車型全系降價。其中，哪吒x全系最高直降22000元，新車9.98萬元起，實現“油電同價”;哪吒aya全系降價8000元;哪吒s全系降價5000元。

圖片來源：哪吒汽車截圖

作為農歷新年第一個降價的新勢力品牌，哪吒汽車所面臨的壓力不言而喻。

數據顯示，2023年，哪吒汽車累計銷量為12.75萬輛，同比下滑超16%，成為頭部造車新勢力中唯一全年銷量下滑的品牌，而其在2022年以15萬輛的成績拿下造車新勢力的銷冠。

面對2023年的市場表現，哪吒汽車ceo張勇曾反思稱，2023年沒有做好的原因主要有以下幾點：

一、新老產品切換時沒有銜接好，節奏亂;

二、新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機;

三、虧損的產品線大幅度調低產量;

四、傳播方式老舊有好的東西說不出去;

五、營銷總部集權又管理力度軟弱。

2024年1月，哪吒汽車全系新車銷量雖突破萬臺(1月交付10032臺);但僅是其全年30萬輛銷量目標的1/30。因此，為了應對競爭更為殘酷的2024年和沖擊全年30萬輛銷量目標，哪吒汽車不得不抓住時機搶先降價。

另值得注意的是，就在哪吒汽車官宣降價同天，比亞迪、五菱、長安汽車、北京現代、上汽通用等車企集體宣布多款車型大降價，全面打響汽車行業的價格戰。

2月19日，比亞迪通過官方微博率先扔出了一顆“王炸”：王朝網旗下秦plus榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起，其中 dm-i 車型售價區間為7.98萬元—12.58萬元，ev 版車型售價區間為10.98萬元—13.98萬元。

比亞迪方面甚至喊出了“電比油低”的口號。“表面是產品的價格戰，實際上是全產業鏈的體系戰。榮耀版做到了dm插電混動比燃油車價格還低，這是汽車品類發展史上的里程碑，也成為燃油車和電動車發展的分水嶺，在進一步提高新能源汽車滲透率的同時，也鞏固和加強了中國品牌在 a 級家轎市場的主導地位。”比亞迪方面稱。

隨著秦plus榮耀版的上市，與其對標的五菱星光plus也在19日宣布，150km進階版車型價格從此前的10.58萬元大幅降至9.98萬元，和驅逐艦05 120km版本價格基本一致。

隨后，長安啟源也加入這場價格戰。長安啟源q05、長安啟源a05也宣布跟進降價，起售價均下調至7.39萬元，并打出了“電比油低!低!低!”的口號。

北京現代也于19日宣布，旗下a級轎車伊蘭特車型正式降價，最低7.58萬元起。據悉，北京現代伊蘭特目前在售車型指導價為9.98萬元—14.98萬元，此次官方宣稱7.58萬元起，相當于降價2.4萬元。

此外，上汽通用旗下別克品牌宣布，將于2月19日至29日對部分車型降價或補貼。其中，別克君越、威朗pro、昂科威plus分別提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優惠及置換補貼。

就在多款車型宣布大降價當天，乘聯會秘書長崔東樹在其個人公眾號發文表示，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。

他指出，從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶;從nev的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。

且在這一過程中，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。