全國四成以上的新能源汽車產自長三角地區。

長三角，北起江蘇連云港、南至浙江溫州，其間抱江通海的深水良港串聯成網：連云港港、上海港、寧波舟山港……進入今年4月，港口碼頭開啟“春忙”模式。中歐班列到港實現海鐵聯運，新能源汽車“出海”進程加速，成為長三角乃至中國經濟新的增長點。

4月1日，一艘巨大的滾裝船在連云港港停泊就緒。經過16小時裝船作業，2408輛經隴海鐵路抵達連云港港的上汽名爵新車，將走水路，駛向墨西哥拉薩羅卡德納斯港。

“從空中俯瞰，連云港港東方港務分公司碼頭與鐵路隴海線無縫銜接。”上汽安吉物流駐連云港港負責人尚鋒說，這里的鐵路與碼頭最近處僅50米，作業高效且國際航線豐富，能大大降低企業的國內運輸成本，國內公鐵海組成的交通網絡能很好串聯起上汽乘用車的多個工廠。

近年，中國汽車市場向新能源快速轉型，上汽集團新能源汽車緊抓出海機遇，2023年海外市場銷量達到120.8萬輛，同比增長18.8%。其中，旗下mg名爵品牌全球年銷量超過80萬輛。

尚鋒說，今年國際市場仍有諸多不確定，但中國新能源汽車產業出海競爭的勢頭已經顯現，mg名爵已根據海外客戶需求量身定制了純電動和混動多款新車型，既能滿足綠色環保需求，也更加適應海外應用場景，目前已“整裝待發”。

新能源汽車“出海”并不單單走海上航線，依托貫穿亞歐大陸的中歐班列，不少來自中國市場的二手新能源汽車，成為中亞乃至歐洲地區的搶手貨。“中國汽車憑借在電動化、智能化領域的優勢，在海外一些國家越來越受歡迎。二手汽車既能符合許多國家的法律法規，出口價格也更有優勢。”連云港中哈國際物流有限公司總經理葛恒學說，二手新能源汽車出口正迎來“春天”。

“鐵路運輸環境穩定、線路平穩，不易對新能源汽車造成損傷，更加受到客戶青睞。”蘇美達成套公司國際貿易事業部總經理錢有文介紹，蘇美達扎根長三角，出口的二手車中新能源車占比達60%，主要出口方向為中亞、中東和東南亞。

中國新能源汽車“出海”，以破竹之勢乘風破浪。“汽車工業是一個影響廣泛的產業，對鍛造、加熱、焊接、沖壓、機械加工等設備會產生大量需求，對相關產業的發展起到重要的推動作用。”江蘇省工業和信息化廳產業轉型升級處處長熊斌謙說，中國汽車工業向外突破，尋找更廣闊的需求空間對中國經濟增長能夠提供較大助力，有望成為中國經濟新的增長點。

中國新能源汽車貿易月度監測報告顯示：2024年2月，中國新能源汽車進出口總量為15.1萬輛，同比增長18.1%。其中，出口14.0萬輛，同比增長15.4%。2024年1-2月，中國新能源汽車累計進出口總量為32.7萬輛，同比增長22.3%。

伴隨中國在新能源汽車領域占據相對優勢，世界產業格局加速演變。長三角“4小時產業圈”蓄能聚力，“鏈”上發力，筑牢基本盤，暢通內外循環，一批新能源汽車“鏈主”企業牽引零部件配套商陸續落戶。

位于長三角中心地帶的江蘇省常州市，圍繞新能源汽車產業已培育和集聚3400多家上下游企業，產業規模超過7680億元。據常州海關統計，2023年常州市電動載人汽車出口41062輛，同比增長731%。

“目前常州基本形成了向上融入上海大都市圈、向東加快蘇錫常一體化、向西接軌南京都市圈、向南協同蘇皖區域合作、向北聯動常泰跨江融合的區域協同發展格局。”常州市工業和信息化局局長嚴德群說，常州發展成為長三角先進制造業基地，得益于長三角一體化發展實踐。以此為基，一批企業通過在海外建立研發中心和生產基地，推動新能源汽車技術的創新和應用，進一步提升了其在國際市場的競爭力。

長三角一體化發展，勢必推動長三角優勢產能、優質裝備、適用技術和標準更好地“走出去”。受訪專家普遍認為，2024年新能源汽車“出海”將是機遇多于挑戰的一年。低價與產能優勢是基礎，產業鏈安全可控是保障，技術優勢與創新是口碑，中國新能源汽車“出海”將迎來新的發展機遇。