一提到鋼鐵行業的污染，可能很多人想到的是鋼企在生產加工中產生的污染物排放，而實際上，鋼企因為運輸量大，以物流運輸為代表的移動源污染更為嚴峻。
數據測算表明，對于一個全流程的鋼企而言，生產物料進廠量和產品出廠量之和是粗鋼產量的4-5倍，據此計算得出，一般鋼企全年汽運排放約為排放總量的16%，如果加上廠內短途倒運汽車及工程機械的污染物排放量，汽運過程中污染物排放量約為鋼鐵行業排放總量的20%。當然，這些還只是理論計算，如果按照鋼鐵物流和社會總物流量比重，考慮考慮超載和燃油車不達標等因素，實際運輸污染排放量將占排放總量的30%以上。
大宗物料界定及清潔運輸計算依據
鋼鐵企業如何界定大宗物料和商品呢？在生態環境部2019年印發的《關于做好鋼鐵企業超低排放評估監測工作的通知》中就有明確規定，大宗物料包括鐵精礦、煤炭、焦炭、廢鋼以及外購燒結礦、外購球團礦、石灰、石灰石、鐵合金、鋼渣、水渣等，產品包括鋼材和外售的中間產品等。
清潔方式運輸包括鐵路運輸、水路運輸、管道或管狀帶式輸送機等。為核實清潔方式運輸比例，鋼鐵企業應建立進出廠大宗物料、產品運輸的基本臺賬及企業門禁、視頻監控系統，據此計算和判斷企業清潔運輸比例是否滿足要求。
1、企業要統一管理運輸
目前大多數鋼鐵企業全廠物料和產品運輸管理權分散在不同部門，導致廠內運輸車輛和非道路移動機械污染物排放未納入企業環保管理范圍，鋼鐵行業屬于涉大宗物料運輸行業，應像管理有組織排放口一樣，將物料和產品運輸集中到一個部門統一管理，建立完整的運輸臺賬和運輸管理制度。
2、重點推進清潔方式運輸
鋼鐵企業應通過新建或利用已有鐵路專用線、打通與主干線連接等方式，有效增加鐵路運力，對短距離運輸的大宗物料，比如鐵精礦、煤、焦炭、燒結礦、球團礦、返礦、返焦等物料，全部采用封閉皮帶通廊或管狀帶式輸送機運輸，無物料二次汽車倒運現象，盡量在運輸環節減少或杜絕污染。
3、嚴管廠區運輸車輛
建立運輸車輛監管系統平臺，嚴格控制和管理進出廠區的車輛。對于企業自有的運輸車隊，則要建立油品使用臺賬、尿素使用臺賬、維修保養臺賬等；對于委托的第三方運輸車隊，應與承擔物料運輸的公司簽訂符合要求的運輸協議，并讓其提供運輸車輛詳細清單。
此外，鋼鐵企業還需要建立門禁和視頻監控系統，記錄進出廠運輸車輛的完整車牌號、車輛排放階段，及時了解廠區的運輸情況，對于不符合要求的承運車輛，及時督促其改正，按要求實現達標排放。
作為國民經濟的重要支柱產業，鋼鐵行業應充分發揮排頭兵的作用，進一步強化企業環保主體責任，嚴格落實超低排放政策，加快節能減排步伐，持續推進企業清潔運輸水平，在保持經濟發展的同時，保障我們擁有碧海藍天的生活環境。
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