當整個歐洲掙扎在“廢柴”旋渦時,支持“廢柴”的環保人士與為了確保企業利益的車企雙方你來我往的口水戰,讓原本處于邊緣地位的豐田看到了進一步扎根歐洲市場的機遇。

　　8月9日,據日本產經網報道,豐田汽車近日宣布計劃在歐洲增加混合動力車(HV)可選規格,基于同一車型,推出低價版本和高輸出功率等多個版本。

　　豐田推崇混合動力汽車由來已久,早在1997年10月向市場投放第一代混動車型普銳斯為標志,豐田就開始了在該領域的謀篇布局。面對競爭對手豐田在混動技術上的突破,當時的歐洲車企卻選擇了另外一條節能減排的道路——大力發展柴油車。以奔馳和大眾等老牌傳統汽車制造商為例,他們在柴油動力技術上一直有著技術優勢,并且堅信其無論是在功率效能上,還是減少二氧化碳排放量上完全能夠實現和混合動力車相同的效果,且技術研發難度遠低于后者。

　　然而以大眾為首的尾氣“排放門”事件令歐洲民眾對柴油車的信任降至最低值,就在整個歐洲“廢柴”呼聲不斷高漲的情況下,以發展混合動力車型見長的豐田汽車似乎看到了重振歐洲市場的機遇。

　　就發展初衷來說,不論是豐田堅持走混動車型路線還是歐洲車企大肆推廣柴油車,兩者殊途同歸指向相同的目標——減少二氧化碳排放量,發展低碳經濟。

　　不過,從“結果論”出發,汽車預言家查閱大量資料發現,在這場較量中,豐田的混動車路線目前已經處于領先地位。截止2017年1月底,豐田混合動力車(包括外插充電式混合動力車)在全球90多個國家和地區累計銷量正式突破1000萬輛大關。

　　相比混合動力車型穩扎穩打地逐步在各個地區市場推進,歐洲發展柴油車的基石與信任卻被大眾柴油車“排放門”事件一舉擊潰。意識到長久以來受到車企的聯合欺騙,歐洲多國政府逐漸轉變了對柴油車的態度,紛紛出臺各項禁令,并設定了柴油車禁售倒計時間表。而豐田預計,在柴油車向電動車轉型的過程中,混動車將扮演重要角色。

　　轉向使用清潔能源、采取碳排放限制措施,這是否會阻礙各國的經濟增長?對于氣候懷疑論者和傳統汽車制造商來說,這是他們經常拿來駁斥“氣候協議”的論點。針對這個觀點,業內知名環保組織落基山研究所(Rocky Mountain Institute)和碳作戰室(Carbon War Room)就清潔能源革命帶來的巨大經濟和社會機遇做了研究,并取得了一些結果。

　　研究顯示,現在的消費者越來越支持清潔能源,以歐洲市場為例,據歐洲汽車制造商協會公布數據顯示,2016年包括電動汽車、插電式混合動力車與燃料電池車在內的新能源車型總銷量達20.6萬輛,同比增長了9.7%。而在柴油車發展底蘊最深厚的德國,今年1~6月混動車累計銷售3.7萬輛,同比增長了119.6%,對比之下,今年6月柴油車在德市場份額降至有史以來最低值,僅為38.8%。

　　豐田在歐出售的Auris混動版車型

　　豐田歐洲分公司負責人約翰·范澤爾表示,2016年豐田在歐混合動力車型銷量為29.5萬輛,同比增長了41%,占豐田汽車在歐總銷量的32%。其中,Auris混動賣出了85800輛,同比增長了9.3%,占了Auris車系銷量的一半以上;雅力士混動賣出了86579輛,相比2015年增加了19.8%;去年11月上市的C-HR緊湊型SUV混動版更是占據了該車型銷量的80%左右。

　　豐田C-HR混動版

　　今年上半年豐田在歐洲延續了去年增長的發展趨勢,新車銷量同比增長11%至52.7萬輛,在歐洲占有的市場份額較去年同期增長0.3%至4.9%,其中混合動力車的份額增長依舊功不可沒。在此基礎上,豐田計劃于2020年將混動車占比由2016年的32%提高至50%。

　　豐田提高混動車型銷量比例的信心來自其在歐洲市場多年的鋪墊。早在幾年前,豐田為避免在歐洲市場與本土車企在柴油車領域展開競爭,要求經銷商全力推進混合動力車型,正如豐田在德的一位經銷商所言,“柴油車逐步被淘汰,而我們將見證柴油車整個興亡的過程,一旦未來嚴格的排放標準落地實行,柴油車的價格將變得更加昂貴,這個時候就是發展混合動力車的最佳時機。”