共享單車無(wú)疑是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”以后最炙手可熱的焦點(diǎn)話題，也作為“新四大發(fā)明”之一引領(lǐng)了中國(guó)交通出行方式的快速轉(zhuǎn)型。從2017年初至2017年7月的短短半年間，共享單車行業(yè)的領(lǐng)頭羊ofo及摩拜單車的APP活躍用戶呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從400萬(wàn)上下飆升至接近4000萬(wàn)，半年內(nèi)用戶數(shù)增長(zhǎng)十倍的速度在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上可謂是現(xiàn)象級(jí)的。其總體用戶體量已快速逼近汽車出行領(lǐng)域一家獨(dú)大的滴滴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將易到、神州專車等老牌出行APP甩在身后。

　　新生事物的出現(xiàn)必然是伴隨著幾家歡樂(lè)幾家愁。共享單車的出現(xiàn)，很大程度上是為了解決出行“最后一公里”的問(wèn)題。一方面，這方便了很多原本離地鐵站距離較遠(yuǎn)的出行人士；另一方面，摩的、出租車短途訂單等對(duì)應(yīng)的出行方式越來(lái)越多地被替代。這也直接導(dǎo)致了摩的司機(jī)生意的慘淡，有極端的摩的司機(jī)為了泄憤甚至將共享單車拋入河中。雖然汽車出行還不至于像摩的行業(yè)一樣面臨被共享單車徹底打垮的風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于汽車出行服務(wù)商以及與此息息相關(guān)的成品油供應(yīng)商而言，共享單車的崛起顯然也已經(jīng)形成了一股不可忽視的力量。

　　2017年以來(lái)，陸續(xù)有券商及媒體發(fā)布研究分析共享單車對(duì)汽油消費(fèi)的影響。大部分研究將國(guó)內(nèi)4月份汽油表觀消費(fèi)量出現(xiàn)多年來(lái)的首次同比負(fù)增長(zhǎng)歸因于受到共享單車的兇猛沖擊。此外，這些觀點(diǎn)還認(rèn)為，5月份以來(lái)國(guó)內(nèi)加油站競(jìng)相降價(jià)促銷，共享單車是幕后的最大“黑手”。

　　不可否認(rèn)，共享單車確實(shí)替代了部分汽車出行，從而在一定程度上抑制了部分汽油消費(fèi)量。但共享單車真的有能力從根本上逆轉(zhuǎn)中國(guó)汽油消費(fèi)量長(zhǎng)期以來(lái)上升的趨勢(shì)嗎（如圖2）？

　　中國(guó)4月份汽油表觀消費(fèi)量確實(shí)出現(xiàn)了同比6.3%及環(huán)比8.2%的大幅下降。但需要說(shuō)明的是，“表觀消費(fèi)量=產(chǎn)量+進(jìn)口量-出口量”，即表觀汽油消費(fèi)量的口徑并不考慮汽油庫(kù)存的變化。事實(shí)上，卓創(chuàng)資訊顯示4月份僅地?zé)拵?kù)存汽油就減少了65萬(wàn)噸，考慮了這部分地?zé)拵?kù)存變化之后，4月中國(guó)汽油實(shí)際消費(fèi)量同比與去年持平；而如果將“三桶油”等官方庫(kù)存變化也考慮在內(nèi)，4月份汽油實(shí)際消費(fèi)量應(yīng)該仍在上升。發(fā)改委發(fā)布的“2017年上半年成品油運(yùn)行簡(jiǎn)況”顯示，上半年成品油消費(fèi)量14960萬(wàn)噸，增長(zhǎng)5.7%，其中汽油增長(zhǎng)9.2%，柴油增長(zhǎng)1.8%。這足以說(shuō)明中國(guó)汽油消費(fèi)量上升的趨勢(shì)并沒(méi)有根本性的改變，4月份的下跌并非常態(tài)，而很可能只是統(tǒng)計(jì)口徑上的正常波動(dòng)。

　　從另一個(gè)角度看，根據(jù)《深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展評(píng)估分析報(bào)告》的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，共享單車騎行活動(dòng)中有9.8%替代了私家車出行，3.3%替代了出租車出行。按照2017年第一季度時(shí)共享單車活躍人數(shù)3000萬(wàn)，每日人均出行距離2公里，其中15%用來(lái)替代汽車出行，每百公里油耗平均10升測(cè)算，則每年可以節(jié)省24萬(wàn)噸油。相當(dāng)于每月替代汽油2萬(wàn)噸，也就是說(shuō)共享單車可以減少中國(guó)2017年4月份汽油消費(fèi)量的0.2%左右。即便共享單車的活躍人數(shù)已從第一季度時(shí)的3000萬(wàn)快速上升至超過(guò)7000萬(wàn)，在中國(guó)汽油消費(fèi)量基本保持穩(wěn)定的情況下，共享單車對(duì)于汽油的替代效應(yīng)仍然僅為0.4%左右，這樣的體量顯然尚不足以對(duì)成品油行業(yè)構(gòu)成致命的沖擊。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然共享單車目前對(duì)汽油替代還不顯著，但隨著共享單車使用人數(shù)的快速增長(zhǎng)和使用頻次的上升，以2.4億人每天平均騎行5公里計(jì)算，共享單車對(duì)汽油的替代量有望升至500萬(wàn)噸，相當(dāng)于年汽油消費(fèi)量的5%，這個(gè)影響不可謂不大。然而，需要認(rèn)識(shí)到的是，當(dāng)前共享單車的發(fā)展已經(jīng)處于很大的瓶頸期。一是全國(guó)大部分主要城市的投放量已接近飽和，媒體報(bào)道深圳、杭州、南寧、廣州、鄭州、南京都大批城市已公開(kāi)叫停共享單車的新增投放；二是以ofo等代表的共享單車品牌走的是數(shù)量擴(kuò)張路線，由于數(shù)量野蠻生長(zhǎng)而運(yùn)維服務(wù)無(wú)法跟上，導(dǎo)致故障車比例居高不下，出現(xiàn)了大規(guī)模的退押金潮，日活躍人數(shù)也出現(xiàn)了一定程度的下跌。此外，按照該預(yù)測(cè)邏輯來(lái)說(shuō)，隨著5月份6月份共享單車的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)汽油消費(fèi)量同比應(yīng)該繼4月份之后持續(xù)下跌，但實(shí)際上上中國(guó)汽油消費(fèi)量已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)回彈。因此，共享單車想要真正達(dá)到5%汽油替代的目標(biāo)，顯然并非如給投資機(jī)構(gòu)“畫(huà)餅”一般那么容易。

　　共享單車目前仍難以撼動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和汽車銷量上升所拉動(dòng)的中國(guó)汽油消費(fèi)量的快速增長(zhǎng)，但這并不意味著汽油供應(yīng)商就可以高枕無(wú)憂。筆者認(rèn)為真正的沖擊來(lái)源于電動(dòng)汽車、天然氣汽車、氫能汽車等新能源汽車銷量的快速上升以及當(dāng)前另一種火爆的共享經(jīng)濟(jì)形式——汽車分時(shí)租賃。隨著綠色低碳交通理念的逐漸推廣，居民越來(lái)越接受“共享交通 + 公共交通”的出行方式，這給共享出行帶來(lái)了重大機(jī)遇的同時(shí)也抑制了成品油消費(fèi)需求的增長(zhǎng)。更加革命性的是，荷蘭、挪威已宣布在2025年停售燃油車型，甚至印度也已宣布在2030年全面禁售燃油車，著名車企沃爾沃稱2019年開(kāi)始不再推燃油車。如何在即將來(lái)臨的新能源汽車時(shí)代找到出路，這是傳統(tǒng)汽油供應(yīng)商應(yīng)該思考的頭等問(wèn)題。