據外媒報道，豐田汽車公司表示，其正在開發的固態電池技術可能是電動汽車的“游戲規則改變者”，但這并不意味著它將放棄氫燃料電池汽車。
多年以來，豐田一直對于電動汽車都不怎么看好，而是更多的專注于氫燃料動力汽車和插電式混合動力汽車的研發。
去年11月，豐田首次披露了純電動汽車生產的具體計劃，計劃在2017年新設立一個負責純電動汽車設計和研發的部門，到2020年建立并完善純電動汽車批量生產體系，正式進軍純電動汽車市場。該項目由豐田現任首席執行官豐田章男負責。這令業內觀察人士感到意外。
豐田加入全球汽車制造商爭相開發電動汽車的熱潮中，在很大程度上是由于中國這一全球最大汽車市場在極力推動電動車的發展。據公開數據，豐田今年上半年在中國市場的銷量達到62.4萬輛，增長5.4%。
“我們相信，我們的固態電池技術可能成為游戲規則的改變者，有可能極大地改善駕駛里程，”豐田執行副總裁Didier Leroy在東京車展上表示。
豐田計劃在2020年初推出一款由固態電池供電的新型電動汽車，該公司還承諾該車型還將減少目前所需的充電時間。
在今年東京車展，豐田展示了兩款全新的燃料電池汽車，包括里程為1000公里的六座Fine-Comfort Ride概念車。
多年以來，豐田一直對于電動汽車都不怎么看好，而是更多的專注于氫燃料動力汽車和插電式混合動力汽車的研發。
去年11月，豐田首次披露了純電動汽車生產的具體計劃，計劃在2017年新設立一個負責純電動汽車設計和研發的部門，到2020年建立并完善純電動汽車批量生產體系，正式進軍純電動汽車市場。該項目由豐田現任首席執行官豐田章男負責。這令業內觀察人士感到意外。
豐田加入全球汽車制造商爭相開發電動汽車的熱潮中，在很大程度上是由于中國這一全球最大汽車市場在極力推動電動車的發展。據公開數據，豐田今年上半年在中國市場的銷量達到62.4萬輛，增長5.4%。
“我們相信，我們的固態電池技術可能成為游戲規則的改變者，有可能極大地改善駕駛里程，”豐田執行副總裁Didier Leroy在東京車展上表示。
豐田計劃在2020年初推出一款由固態電池供電的新型電動汽車，該公司還承諾該車型還將減少目前所需的充電時間。
在今年東京車展，豐田展示了兩款全新的燃料電池汽車，包括里程為1000公里的六座Fine-Comfort Ride概念車。
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