汽車輕量化成為一種趨勢。所謂汽車輕量化，就是在滿足汽車結構強度、剛度、振動噪聲、被動安全性和耐久性條件下的輕量化。因為，要真正實現汽車輕量化，優化汽車結構和零部件的用材，選擇合理的制造工藝將成為重要的支撐。

　　碳纖維就是實現汽車輕量化的重要材料之一。中國工程院院士杜善義指出，碳纖維是上世紀60-70年代出現的一種新型材料，碳纖維的發明在材料領域也是顛覆性的技術。碳纖維的出現為裝備輕量化提供了機遇，因此在汽車、交通、能源、海洋、船舶等領域備受青睞。

　　11月28日，由山東省榮成市人民政府、康得投資集團、康得新集團共同出資500億元，落戶于榮成的“康得碳谷科技有限公司年產6.6萬噸高性能碳纖維項目”奠基典禮正式啟動。這意味著，汽車輕量化或將不再停留于概念階段，而要進入“真金白銀”的量產時代。

　　輕量化趨勢催生高性能碳纖維需求

　　據介紹，該項目是榮成近年來引進的投資金額最大、科技含量最高的重大戰略項目。也是落實威海市新舊動能轉換的重大代表性工程，構建威海特色產業體系的重點項目之一。

　　“今天我們在榮成這個中國大陸太陽最早升起的地方，共同見證中國碳纖維從‘站起來’走向‘強起來’的重要時刻。”康得集團、康得新集團、康得碳谷科技有限公司董事長鐘玉表示，康得碳谷項目未來將形成6.6萬噸高性能碳纖維和3萬噸碳纖維復合材料的產能。

　　據了解，康得碳谷項目共分五期進行建設，計劃在2023年全面竣工。第一期項目建設預計明年四季度完成，屆時將形成8000噸高性能碳纖維產能。總體項目達成后，將實現產值5000億元。此外，根據鐘玉的介紹，該項目將在榮成形成以碳纖維為核心的上下游產業集群效應。

　　鐘玉強調，碳纖維在過去十多年來多應用在軍工領域，經過這些年的不斷努力，碳纖維及其復合材料逐步被應用在民用航空、新能源汽車、風力發電、高速列車、電纜等領域。碳纖維工業化時代正在到來。

　　“我們預計2020年碳纖維的總需求將超過11萬噸，全球未來五年內碳纖維的總需求將會有60%的缺口。”鐘玉指出，在汽車輕量化大背景下，預計2020年中國新能源電動車碳纖維的需求將超過5萬噸。康得碳谷項目將會有極大的市場前景。

　　攻克碳纖維技術難題打破規模化生產瓶頸

　　“現在市場對于碳纖維及其復合材料的需求越來越大，重要程度也越來越強，應用領域也越來越廣，使用量也越來越大。”杜善義指出，碳纖維及碳纖維復合材料已經發展成為軍民兩用的材料，成為具備“貴族、平民”雙重屬性的材料。同時他也強調，碳纖維材料技術的復雜性很高，中國的技術在國際上擁有一定的地位，但是其規模、質量和能級與國際市場還有很大的差距。

　　航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司董事長高志強指出，碳纖維復合材料以優異的力學性能和可設計性，其成功研發和產業化對航空航天的發展起著關鍵的作用。目前對于T800S和T1000G等高性能碳纖維材料在產業化方面還存在亟需突破的技術問題，特別是在民用客機的材料使用上，碳纖維大部分來源于美國和日本等國家，對推進國內民用客機的發展有著很大的阻礙。

　　一位業內人士表示，中國碳纖維技術雖然起步較早，但是產業化的步伐卻很遲緩，長時間以來都未形成連續、穩定的規模化生產。與發達國家相比，我國碳纖維在核心技術、應用技術方面存在差距，特別是關鍵設備成為制約我國碳纖維發展的最大瓶頸。因此，碳纖維技術及生產設備一直被美國和日本所壟斷。

　　從2013年開始，康得集團就著手打造碳纖維的生態產業鏈，實現了生產設備領先及產品高端化的目標。目前，康得集團生產設備單線產能全球最大，并且實現了T700、T800、T900、T1000及T1100的規模量產。

　　高志強也指出，2016年康得集團建立國內首條1700噸產能的高性能碳纖維生產線，成功實現了T800S/24K、T1000G/12K等高性能碳纖維的批量化生產，經歷了一年多的測試，證明康得集團的碳纖維復合材料的性能達到甚至超過了日本東麗及美國赫氏的同類產品。

　　輕量化材料只配高端汽車享用？成本將不再是問題

　　康得集團面向全生態鏈布局，與中德建立汽車輕量化中心，目前已經為中國53家整車廠的新能源電動車進行輕量化設計。從設計到研發，最終到規模量產，是康得集團的必經之路。同時，康得集團將為寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等國際高端車型提供高性能輕量化材料。

　　目前，不可否認的是高性能碳纖維材料成本始終居高不下，輕量化也始終停留在概念階段。對此，鐘玉表示，“康得碳谷項目的實施，也意味著碳纖維將從高端化、生態化真正走向規模化，有效的規模化將為中國工業的發展形成重要的戰略支撐。”

　　“通過我親自考察和權威性的機構認證，可以肯定康得集團已具備生產高強度、高質量的系列碳纖維能力。”杜善義強調，康得集團在河北廊坊已經建立了完全智能化的碳纖維復合材料生產廠，使得碳纖維的生產周期從之前的10小時縮減為2分鐘。

　　2016年我國對碳纖維的需求達1.9萬噸，但當年僅能生產3400噸低端碳纖維，剩余1.56萬噸高性能碳纖維依賴進口。碳纖維國產化、規模化成為關鍵因素，康得碳谷6.6萬噸碳纖維項目將是打破碳纖維價格和產業化瓶頸的一個開端。