有軌電車經歷了百年的發展并在中國軌道交通快速發展中逐步應用及壯大，現代鋼輪鋼軌低地板有軌電車以其節能、環保、較小的投資、適中的載客量、較好的乘坐舒適性、較少的后期維護費用，在解決城市核心區換乘、市郊接駁、以及景區旅游觀光等方面發揮了重要作用，使得越來越多的城市開始加大有軌電車的發展，有軌電車的爆發能否帶來更多“鋼需”？

　　截止至2017年底，中國已有大連、天津、上海、沈陽、長春、蘇州、南京、廣州、淮安、青島、珠海、武漢、深圳、北京等14座城市開通運營了20條有軌電車線路，運營里程達232.7公里，車站340座。其中，2017年新增開通試運營線路5條，運營里程達55.23公里，增速達到31%。2017年，國內有軌電車線路總體上呈增長趨勢，與此同時有軌電車的在建規模也非常大。

　　據不完全統計，截止2017年底，國內已有22個城市正緊鑼密鼓地投入有軌電車的建設當中，共計38條線路，總里程達585.56公里（詳見圖1）。其中包括北京（2條）、上海（2條）、沈陽（2條）、佛山（2條）、蘇州（3條）、武漢（2條）、成都（4條）、三亞（1條）、天水（1條）、黔南州（1條）、德令哈（1條）、瀘州（1條）、蒙自（4條）、彌勒（1條）、南平（1條）、臺州（2條）、東莞（1條）、安順（2條）、瑞麗（2條）、文山（1條）、廣州（1條）、常州（1條）。由此可見，有軌電車的在建線路規模快速增長，表明我國有軌電車正逐步從示范線建設轉為網絡化建設。一些城市開始以網絡化運營為規劃設計目標，重視有軌電車的網絡化建設。

　　圖1 中國有軌電車在建線路規模

　　我國現代有軌電車線網規劃非常龐大，據不完全統計，共有91個城市提出建設現代有軌電車線路的意向或規劃現代有軌電車線網，約565條線路，規劃里程達10378公里，發展勢頭迅猛。有軌電車的用鋼主要包括線路鋪設用鋼、車輛用鋼，以及車站等基礎建設用鋼等，最關鍵的在于有軌電車專用槽型鋼軌，這種鋼軌因結構特殊、斷面復雜、技術含量高、軋制難度大，被譽為“軌中之王”。2017年國內鋼廠都在積極研發，攀鋼、包鋼、鞍鋼都在進軍有軌電車專用槽型鋼軌市場。

　　有軌電車的多樣化功能定位，使得國內規劃建設規模不斷壯大。在特大、大型城市有軌電車作為補充線進行加密或新區骨干，規劃規模很大，也可做為中小城市的骨干公交方式，使得中、小城市逐步成為了有軌電車建設的生力軍。有軌電車的建設也從最初的單線、示范線開始到現在逐步進入了網絡化建設的時代。隨著有軌電車交通的快速發展必將帶動其“鋼需”的不斷壯大。