毋庸置疑，中國重卡市場已然才成為了一片紅海。2017年過百萬輛的銷量刺激著每一家重卡企業的神經，面對如此誘人的“肥肉”，不但多家老牌重卡巨頭短兵相接，而且企業“跨界”也變得非常時髦，備上糧草殺進了重卡市場。沒錯，就是三一重工。

　　2017年下半年，多家媒體爆料，繼推出渣土自卸車后，三一重工將會推出其旗下首款牽引車產品。此后，“三一重卡”便走進了我們視野，“猶抱琵琶半遮面”本就吊胃口，再加上時常有相關消息的曝光更是吸引了市場和用戶十足的關注。首批售價僅僅27萬元的三一重卡，在首賣當日幾百臺車即被搶購一空，即便是全面走進市場，最終售價也只是30萬出頭的價格。

　　于無聲處聽驚雷，三一重卡的風頭甚至追上了解放、東風等老牌勁旅。為何一個重卡新勢力會收獲如此高的關注度？三一重卡會扮演攪局者還是破冰者？

　　三一重工做重卡打破行業紅線

　　隨著中國重工水平的飛速發展，國內重工企業早已經將觸角伸向了世界。當三一重工、徐工和振華重工等企業在全球掠奪市場之時，德美日等部分老牌工業強國也只能靠回憶過去填補心中的空虛。國內重工企業用中國制造詮釋中國速度，也給了國人足夠的民族自信，重型和超重型的機械設備都能造好，一個結構相對簡單的卡車，沒有理由會讓人失望。

　　在三一重卡之前，同行徐工是先行者，雖然徐工重卡自上市以來沒有對解放和東風們形成強有力的威脅，但是市場也在一步步擴大，“漢風”已經成為了徐工的又一張名片。

　　與徐工不同的是，牽引車還沒有正式上市之前，三一重工就擺出了不向規矩妥協的姿態。高配低價可以說開拓了國內市場的先河，沒有歷史包袱的三一重工表達了想要敲開市場大門的強烈欲望，三一重卡董事長梁林河也在網絡上吶喊，“我們要向‘巨無霸’怒嚎:你們為什么賣這么貴的車？”

　　“仙女”下凡打破用戶心理紅線

　　用戶如此關注三一重卡，除了價格，還有部分原因是心理使然。國內外車企鮮明的產品路線就是證明。奔馳寶馬最初走進中國之時，可是一副高高在上的姿態，奧迪的政府色彩更是為自己加了一層光環，擁有BBA成為了許多國人畢生奮斗的目標之一；當寶馬推出X1和1系、奔馳帶來A級和B級、奧迪孕育了A1和A3后，依然受到追捧，因為即使售價再低，“豪華品牌”的身份依舊不變。進口重卡也沒有做到盡善盡美，然而很多用戶依舊對其趨之若鶩，同樣出于這種心理。

　　國內的很多汽車品牌，諸如東南、長安、中華等，皆是靠制造準出行代步的產品起家，即使重塑新產品的定位，也很難摘下用戶口中“便宜”的帽子，不買賬也成了自然。吉利和長城分別打造了新品牌領克和wey，部分原因也是源于此，成功的戰略也幫助吉利和長城靠新品牌大賺一筆。

　　過去提起三一重工，我們大多數人想到的是買不起的高端工程機械。現在“陽春白雪”的三一重工打造了“下里巴人”的三一重卡，自然能夠滿足很多人追求高端品牌的心理。三一重卡憑借品牌優勢，自帶“吸粉兒”屬性。

　　成熟+新嘗試造車理念觸紅線

　　關于三一重卡產品信息，相信感興趣的人早已經了然于胸。濰柴發動機、法士特變速箱和漢德橋的動力組合，讓很多用戶吃了定心丸。并且，目前僅有的500馬力、12擋變速箱和漢德469后橋的輕量化版本，就是專為長途高效物流打造！

　　黃金動力鏈本就讓人興奮，那么駕駛室的配置絕對讓你尖叫。1.2米寬的沙發臥鋪、12寸的中控顯示器、17寸液晶電視、車載冰箱、微波爐、車載wifi……在之前沒有任何一款30萬級別的重卡會搭載如此配置，三一重卡在國內重卡市場絕對是獨樹一幟。

　　單就臥鋪來說，國內重卡企業為了迎合用戶喜好，在臥鋪上花盡了心思。三一重卡之前能夠將臥鋪打造出床的感覺是徐工漢風，擴展后長度達到了1.1米。三一重卡在不影響主副駕駛位置的前提下，加長駕駛室長度，將駕駛室后部填滿了導流罩包圍的空間，讓國產卡車也能擁有比肩美系長頭重卡的休息空間。

　　線下售賣“搬”線上打破銷售紅線

　　除了是價格屠夫，三一重卡還采取了網絡直銷的經營模式，“沒有中間商賺差價”是三一重工打出的另一張牌。的確，其他品牌的車之所以賣的價格不低，是因為有經銷商環節，畢竟經銷商也需要吃飯，員工也需要養家糊口，開店成本、稅費等等都是支出，沒有誰會賠本賺吆喝。

　　首批車定價27萬元，以后每批車價格上漲1萬元，直到售價穩定在31.8萬元，為了真正做到B2C，用戶采取在線購買模式，每人最多購買五臺，嚴查“投機倒把”，這是三一重卡的銷售策略。不用懷疑，在前幾批車銷售之時，一定會呈瘋搶之勢，然而執行效果如何，還有待實踐檢驗。

　　吉利領克的首賣就是鮮明的例子。吉利宣傳要用戶直接網絡下單購買，然而依舊有經銷商濫竽充數，員工集體在網吧搶購，然后在多個論壇里加價兜售，并被網友抓到了照片和網絡截圖證據。雖然這么一個細微的動作不會傷害吉利的品牌力，但是的確有部分用戶感情受到了傷害，模式再好，也不能用合理的價格買到車。

　　三一重工自知27萬首賣價格不高，如何杜絕B2C被B2B染指，需要三一重工好好甄別，即使是三一重工有著對服務商的一套考核標準。如何讓所有想買車的用戶感受新模式的利好，或許三一重工自己也沒有完全胸有成竹。畢竟，真金白銀對誰來說都是誘惑。

　　打破所有紅線售后服務不容怠慢

　　卡車做為賺錢的工具，自然是大部分時間在路上奔波，隨之而來是保養問題。三一重卡董事長梁林河在網絡上介紹：2018年建設800家服務站！

　　宏偉的目標！

　　三一重工和用戶當然希望能夠盡快鋪設服務網絡，作為媒體從業者也希望用戶能夠踏踏實實開車，放心賺錢。但是對于第一批吃螃蟹的用戶，如何解決前期的維修保養問題或許是所有用戶的顧慮。畢竟，本該由專屬售后解決的問題，花高價交由普通修理廠進行不專業的維護，換誰心里也不舒服。一旦出現事故等重大問題，用戶又身在三一重卡的服務網絡之外，此類問題該如何解決。在打好營銷戰之時，三一重工為服務仗做好準備了嗎？

　　市場經濟的好處，就是有實力、有魄力的企業都可以參與商戰。優勝劣汰是市場競爭的必然，能夠及時適應環境的企業存活、反之淘汰，也是用戶的一致利益所在。三一重卡將會分得重卡市場多大的蛋糕，重卡前五強的地位會不會岌岌可危？現在下結論還為時尚早，時間會將答案和盤托出！