新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，是“十三五”政府產業支持發展的重點，承載著我國汽車工業產業實現“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命，我國新能源汽車產業已進入快速發展期。

　　GGII數據顯示，我國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2017年的78萬輛。

　　新能源汽車產銷量爆發推動鋰電池用量提升，2017年中國鋰電池市場規模1350億元，動力電池產值725億元，動力電池產值占比54%，超過數碼鋰電池規模，成為鋰電池消費結構中占比最大的領域。

　　而隨著2012-2014年裝車的動力電池報廢期臨近，2018年被認為是動力電池報廢潮元年，帶動報廢鋰電池規模的快速增長，廢舊動力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長點。

　　動力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前動力電池報廢處理方式仍以拆解回收為主。

　　GGII統計，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池（含數碼鋰電池）共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。

　　梯次利用占比較小的原因包括：

　　1.電池廠商不愿意承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場;

　　2.過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配比較難;

　　3.目前動力電池梯次利用技術還不成熟，需要不斷進行技術積累;

　　4.儲能市場、再利用市場空間還未大規模釋放。

　　近幾年來，國家相關部門頒布多項鋰電池回收再利用的政策文件和指導意見。

　　2018年2月26日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發布，明確汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池，同時動力電池企業要在電池設計、生產及回收方面提供支持。

　　但是，目前回收機制仍有待完善，電池回收通道不暢，民眾環保意識較淡薄，隨意廢棄現象嚴重。

　　GGII認為，隨著相應的實施細則出臺、主管部門嚴格監管，廢舊動力電池行業將逐步規范化，商業模式將逐漸成熟，經濟性將得到體現。

　　相比而言，數碼電池鈷含量較高、回收經濟價值更大，且市場規模較大，目前已經進入比較成熟的階段。每年的報廢體量比較大，已經形成比較穩定的回收商業模式，但總體回收只有報廢量40%左右，依然有大量報廢電池沒有進入回收處理系統。