據阿拉丁數據，2017年我國電解鋁消費量約3550萬噸，同比增長9.1%，高于GDP增速。鋁的宏觀需求結構也隨經濟結構調整，2017年投資、消費、出口對鋁貢獻分別約50%，38%，12%。

　　整體的需求維持高速增長，具體看下游的行業，目前建筑業仍然是我國鋁材的應用領域，占比為33%。相較于發達國家，我國交通行業用鋁占比明顯較低，隨著房地產行業增速趨于平穩，未來鋁加工將更多的向工業型材的方向發展。

　　房地產雖然受到調控，但是作為我國支柱型的產業，短期內還是不會有斷崖式的下跌的，下游需求依然穩定，至于國內的第二大的產業：汽車業正在發生根本性的轉變，極有可能在成為拉動鋁業增長的新動能。

　　一、鋁制品的動能轉換

　　今年的行情，我們做二級的人都自嘲是猴市，耍猴者就是川普大帝，耍猴的大規模殺傷性武器就是史上強的嘴炮，進而引發了今年全球的貿易摩擦和股市的波動，但某種程度上也加速了國內的開放，中國在博鰲論壇上宣布今年將相當幅度降低汽車進口關稅，隨后承諾在5年內全面放開汽車行業外資股比。

　　毫無疑問，經過這么多年的合資運作，國內的汽車產業已經發展的比較成熟了，這個時候即使放開市場，國內的產業也能健康發展，像自主品牌中的吉利汽車（175.HK）、長城汽車（601633.SH、2333.HK）、新能源汽車的比亞迪（002594.SZ、1211.HK）都已經能獨當一面了，放開市場已經不代表世界毀滅了，但是對于絕大部分國內車企而言，相比傳統動力汽車，未來更應該下注在新能源汽車。

　　2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。由于新能源汽車在節約能源有著非常大的優勢，因此近幾年新能源汽車行業擴張迅猛，并且對鋁制汽車部件的需求增長激增。相較于傳統汽車，新能源汽車采用電池作為動力驅動汽車，因而動力受電池重量、動力電池續航里程的制約，因此車身減重比傳統汽車更顯迫切，因此預計鋁合金材料的用量更大。

　　2017年12月，國產高性能智能電動7座SUV-蔚來ES8面世，其采用的全鋁車身，市場焦點重回鋁對于汽車輕量化的推動作用。SUV-蔚來ES8是中國獨立設計、研發和制造的全鋁車身，技術專利由蔚來汽車持有。它是全世界鋁合金應用率高的量產車，抗扭剛度是特斯拉Model X的兩倍多。而除了車身之外，ES8的底盤，懸掛，輪轂，剎車系統以及電池組外殼都是全鋁材質，鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產的全鋁車身中高比例的鋁材應用量。

　　鋁在乘用車和商用車中的使用正在加速，因為它提供了快，全，環保和具成本效益的方式來提高性能，提高燃油經濟性和減少排放，同時保持或提高安全性和耐用性。由于其優勢和環保優勢，因此福特F-150等大眾市場車輛到奧迪，奔馳，路虎等豪華車型，鋁材越來越成為汽車制造商的“材料”。根據Ducker Worldwide的新研究預測，未來十年，汽車中的鋁含量將增加30%。

　　可以預見，未來隨著新能源汽車的不斷推廣和傳統汽車輕量化，汽車用鋁量需求將呈現爆發式增長，但產業結構轉化帶來的增量需求不僅僅只有汽車。

　　在航空領域，2017年波音公司全球飛機交付量為763架，其中向中國各航空公司交付202架新飛機，占26%，再創新紀錄，反映了中國航空市場對飛機的持續強勁需求。2017年5月5日，國產C919大飛機在上海浦東機場迎來首飛，實現了中國航空技術的又一次跨越發展，可以預見，未來C919的供應鏈必然逐步國產化，帶動整個產業鏈的發展，目前，鋁合金材料在民用飛機機身材料占比為70%左右，鋁合金航空材料市場規模將越來越大。