近日，在華菱星馬2018年中商務大會上，一臺鋁合金車架漢馬H7高頂牽引車（460馬力 6×4）底盤備受關注。內蒙古瑜利輕合金裝備有限公司董事長谷嶺介紹說：“相比鋼梁車架，鋁合金車架能夠實現降重約40%，車身降重約1.5T，可靠性和安全性同時提升。公司與華菱重卡就H7牽引車輕量化合作已經一年多，車輛實際運營表現良好。鋁合金的回彈性是鋼材的2倍，加上特殊技術工藝和結構保障，華菱H7滿載工況下通過崎嶇不平路面的可靠性更加突出，穩定性也更優。”

　　這種鋁合金車架的漢馬H7匹配漢馬12L發動機、16檔索達變速箱、HL439后橋（速比3.7）。該車保留了原車底盤布局，但底盤主縱梁前端與傳統鋼梁設計相比則有明顯加寬處理，即為發動機和變速箱留足空間，也為后續技術提升創造條件；橫梁部分運用螺釘連接和摩擦攪拌焊接工藝；包括尾燈支架等小部件也都采用鋁合金材質。

　　鋁合金摩擦攪拌焊是一項專業焊接工藝，焊縫經過塑性變形和動態再結晶而形成，無合金元素燒損、裂紋和氣孔等缺陷，綜合性能良好。與傳統熔焊方法相比，摩擦攪拌焊無飛濺、煙塵，不需要添加焊絲和保護氣體，接頭性能良好。

　　華菱星馬董事長劉漢如特別指出，鋁合金車架對重卡輕量化而言是引領行業發展潮流的技術創新。漢馬H7的鋁合金車架各方面性能均優于傳統鋼梁車架。據相關資料介紹，鋁合金車架重卡在國內商用車領域屬于創新，目前在全球重卡行業內也還沒有發現先例。

　　華菱星馬的產品無論中輕卡，還是重卡，均以安全性著稱。那么，應用鋁車金車架，整車的安全性能是否有足夠保證？

　　谷嶺解釋，鋁合金材料具有很好的吸能性，碰撞過程中鋁合金的變形能夠吸收很多能量，從而提升車輛安全性能。

　　汽車輕量化包括材料輕量化和結構輕量化。近些年來，重卡制造在關鍵零部件方面的輕量化產品應用已經非常廣泛，除了鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金鋼圈，還包括輕量化變速箱和發動機。可以說，國內重卡的輕量化已經到了“不能再輕”的邊緣。

　　隨著鋁合金車架及掛車應用的效益凸顯，未來市場前景值得期待。僅以包頭附近從事短途煤炭運輸用戶采用鋁合金掛車運營為例，全鋁合金掛車自重4.2——4.3T，相比普通掛車自重（5.8T）減輕1.5——1.6T，年利潤差就超過5.7萬元；半掛車年創收差額更是高達15萬元左右。再有，在回收利用環節，由于鋁價遠遠高于廢舊鋼材價格，全鋁合金掛車比鋼材掛車多賣2.35萬元。

　　“鋁的回收利用重復次數高達26次，因此鋁材的應用，更為環保。”谷嶺介紹，鋁是僅次于鋼鐵的第二大金屬，鋁合金具有一系列優良特性，諸如密度小、質量輕、強度高、彈性好、抗沖擊性能好、耐腐蝕、易表面著色、良好的加工成型性，還有極高的回收再生性等。“實現商用車制造和應用的‘綠色、環保’，促進節能減排，推進行業在新時代的創新發展，正是瑜利和華菱在重卡制造領域共同探索‘超級輕量化’的愿景。”