若以2004年新鄉格瑞恩第一條生產線調試成功為肇始，歷經10余年的嬗變，中國鋰電隔膜行業正迎來高速發展，產能急劇擴張，高端濕法隔膜已經成為“新能源革命”背景下隔膜企業謀求長遠發展的“必爭之地”。

　　隨著新能源汽車持續快速發展，動力電池市場需求日趨擴大。最新公開數據顯示，2016年中國汽車動力電池產量為30.5GWh，同比增長82%。聯動效應下，上游隔膜材料同樣產銷兩旺。2016年中國鋰電池隔膜產量達到9.29億平米，同比增長33.03%。

　　正是基于動力電池的快速增長和鋰電隔膜行業的高景氣，大部分國內隔膜廠商均開始大張旗鼓地擴張產能。而隨著新一輪產能在2017年釋放，“產能過剩”、“供需失衡”的話題也不絕于耳。

　　不過業內人士認為，盡管2017年國產隔膜產能可能出現過剩，但在被國外隔膜企業壟斷的中高端市場，尤其是濕法隔膜，進口替代空間很大，供需仍然偏緊，國內企業需要以優質產品打開高端市場。

　　飽和還是短缺?

　　從2015年開始，國內便掀起了鋰電隔膜投資熱潮，全年至少有超過20條干法線、10條濕法線投資建設。

　　2016年，鋰電隔膜生產線建設更是如火如荼，產能進一步急劇擴張。新材料在線了解到，星源材質、滄州明珠、南洋科技、合肥捷世、中材科技、紐米科技等均有投資新建項目。

　　而2017年開始，上述部分產線已開始或計劃投產，產能將逐步釋放。

　　據了解，滄州明珠年產6000萬平米的隔膜項目目前正在設備調試和試生產階段，預計2017年2季度可以正式投產;此前通過增發募投的1.05億平米濕法項目第一條線預計2017年3月份也可以投料試產。

　　此外，湖南潤沅新材料有限公司投資3.7億元建設年產8000萬平米鋰電隔膜第一條生產線已經開始試生產，第二條生產線預計2017年3月份可完成安裝并試生產;湖南中鋰和蘇州捷力1.6億平米和1.2億平米的隔膜生產線，預計2017年上半年可轉化為有效產能。

　　相關數據統計顯示， 2016年底或2017年初我國隔膜設計總產能可能超過25億平米。”

　　從需求端來看，中國汽車工業協會副秘書長許艷華曾預計，2017年我國將生產新能源汽車80萬輛左右。

　　有研究機構據此推算出，2017年動力鋰電池的出貨量約為43.86GWh，動力鋰電池領域對隔膜的需求將達8.8億平米。

　　如此對比，業內擔心的產能過剩看來不可避免。但是，與之矛盾的卻是，ATL、力神、光宇、比克等國內電池廠卻仍在廣泛使用進口隔膜。國內鋰電隔膜究竟是短缺還是飽和。

　　“隔膜設備調試和客戶認證的過程較長，整個投入周期要長達三五年，因此隔膜企業的產能釋放不會如此之快，今年來看應該不會出現產能過剩的局面。”一位不愿具名的國內隔膜企業市場經理在接受新材料在線采訪時表示，在高端市場，高質量的產品還是供求偏緊，進口替代空間比較大，尤其是濕法隔膜。

　　據了解，2016年，國內一線濕法隔膜企業的實際有效產能不足2.5億平米，與全年4.6億平米的需求相比，存在較大的缺口。

　　作為鋰電四大關鍵材料之一，鋰電隔膜對于電池的性能、安全和成本影響深刻。因其技術壁壘最高，目前還未完成國產化。日本旭化成、日本東麗、美國Celgard和韓國SKI四家企業占據了全球超過50%的市場份額。

　　星源材質董秘周國星日前在接受采訪時表示，鋰離子電池隔膜的中高端市場60%以上仍被美國、日本等國外隔膜廠商所占有，未來隔膜的中高端市場的替代空間非常巨大。

　　濕法隔膜何以成為主流?

　　從2015年起，大部分國內隔膜廠商擴張產能都以濕法隔膜為主。

　　根據賽瑞研究相關數據顯示，2015年中國隔膜出貨量6.28億平米，同比增長49.5%，其中，濕法隔膜產量達到2.38億平米，同比增長90.5%。濕法出貨量增速正在加快，2016年還會進一步放量。

　　干法和濕法是鋰電隔膜兩種主流的制備工藝。在濕法隔膜的強烈沖擊下，未來干法市場是否會大幅萎縮?滄州明珠在接受投資機構調研時對外表示，與干法隔膜相比，濕法隔膜確實存在一定優勢，是主流方向。

　　紐米科技總經理王志春在接受媒體采訪時，也從專業隔膜生產商的角度對比了二者的優勢和特點。

　　在他看來，目前，磷酸鐵鋰電池工藝成熟，安全性較高，因而在同樣要求下，低成本的干法隔膜在能保證產品適用的情況下，降低電池產品制造成本，對安全性要求高的動力電池，干法雙拉加涂覆也是一種很好的選擇;而三元電池追求高容量與安全性的統一，要求產品體積輕薄化，對材料體系中的隔膜厚度提出更高要求，因此濕法隔膜更符合三元體系的要求。

　　隨著2016年底，財政部、工信部、科技部和發展改革委聯合發布《關于調整新能源汽車推廣運用財政補貼政策的通知》，將電池能量密度作為補貼的重要指標，三元電池成為鋰電企業戰略布局的重要陣地。

　　這從全球第二大和國內最大的動力電池生產商比亞迪開始大規模布局三元鋰電池也可看出端倪。比亞迪是全球磷酸鐵鋰電池的技術領導者，據比亞迪董秘李黔透露，比亞迪未來將擴大三元鋰電池布局，2016年比亞迪預計電池產能10GWH，2017年新增三元電池5-6GWH。

　　滄州明珠在接受投資機構調研時表示，目前國家制定的補貼政策是根據電池的能量密度給予相應的補貼，在這一方面三元電池具有一定的優勢，對磷酸鐵鋰來說就需要通過技術改造、技術升級符合相關的補貼要求，大的電池廠家已經著手進行這方面的準備。

　　業內人士認為，受新能源汽車市場的爆發式發展和三元材料的需求帶動，濕法隔膜的需求隨之快速提升，目前國內廠商紛紛擴大濕法隔膜產能，但是由于生產技術上的高壁壘、生產線建設周期長且達產時間和實際產能尚有不確定性，高端濕法隔膜市場仍將供不應求。