目前市場(chǎng)上將錳酸鋰應(yīng)用到純電動(dòng)客車車型中最多的北汽新能源，其次是廈門金龍和南車，此外，中通、宇通、揚(yáng)子江、安凱、申龍、亞星等都在純電動(dòng)客車車型中開始錳酸鋰的應(yīng)用。

　　在新能源汽車補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)化推廣的雙重作用下，三大動(dòng)力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將表現(xiàn)的尤為明顯。三元材料價(jià)格在經(jīng)歷了鈷價(jià)瘋漲后，雖出現(xiàn)了一定程度的回落，但動(dòng)力型材料仍處在18-19萬元/噸的高位;而錳酸鋰雖然今年受二氧化錳環(huán)保限產(chǎn)，原料價(jià)格上漲較快，但與碳酸鋰價(jià)格下跌速度相比，對(duì)錳酸鋰成本影響較小，高端動(dòng)力型僅在6萬元/噸左右。

　　據(jù)鑫欏資訊了解，在純電動(dòng)客車配套的錳酸鋰電池能量密度均超過了115wh/kg,一改此前市場(chǎng)錳酸鋰能量密度低的觀點(diǎn)，盟固利、星恒等幾家錳酸鋰電池的SOC循環(huán)能達(dá)到2000C，與三元體系相差無幾。而在政策對(duì)能量密度和快充性能的雙重要求下，錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)亦能夠充分滿足市場(chǎng)需求。


　　據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)：2018年1-6月份國(guó)內(nèi)12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計(jì)18450噸，較去年同比增長(zhǎng)25%左右，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達(dá)5.5萬噸水平，較去年同比將增長(zhǎng)57%。從去年下半年開始，不少錳酸鋰企業(yè)紛紛擴(kuò)建產(chǎn)能，如湖南湖利、中信大錳、河北強(qiáng)能、中天光源、天津通一等，產(chǎn)品也紛紛往中、高端動(dòng)力型錳酸鋰發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)千噸級(jí)以上的錳酸鋰企業(yè)有接近20家，隨著今年新能源汽車退補(bǔ)效應(yīng)顯現(xiàn)，加上錳酸鋰技術(shù)推進(jìn)速度較快，該產(chǎn)品將逐步受到車企的青睞。