德國著名的弗朗霍夫風能研究院對兩個1:5的吸力筒模型進行了測試，以確認這種基礎型式的可靠性以及未來降低成本的潛力。
這項研究在位于漢諾威的支撐結構測試中心進行，測試包括兩個內容：吸力筒安裝時的表現，以及在極端波浪載荷下的軸向特性。
作為導管架的下部支撐結構，吸力筒必須能經受惡劣天氣的考驗，所以測試會模擬極端天氣下的波浪，以確認其抗拔能力。如果抗拔能力在極端天氣下有顯著提升，那么就有可能降低整個基礎的成本。
小編實地考察拍攝成品照片，隨即被保安趕了出來…
這表明，吸力筒基礎在未來有降低成本的潛力。除此以外，吸力筒基礎能夠一步式安裝，安裝時噪音很小，并且拆除時也非常簡便。
測試所用的是一個用于支撐導管架的吸力筒基礎模型，直徑1.4米，而在實際應用中，直徑通常在6——9米。支撐結構測試中心的測試坑為14米長*9米寬*10米深，填滿了北海的海底沙土。
為了將該測試結果推向應用層面，弗朗霍夫風能研究院計劃成立一個由行業公司、研究機構和政府審批機構組成的聯合研究小組。
小編有話說：
隨著海上施工水平的提升，單樁不再是唯一的選擇，越來越多的基礎型式進入了人們的視野。海上風電的每一個新事物，從概念到模型，從試驗要產品，每一步都要走得踏踏實實。
歐洲海上風電的領先，不僅是因為起步早，他們的研發創新體系確實值得國內學習。
這項研究在位于漢諾威的支撐結構測試中心進行，測試包括兩個內容：吸力筒安裝時的表現，以及在極端波浪載荷下的軸向特性。
作為導管架的下部支撐結構，吸力筒必須能經受惡劣天氣的考驗，所以測試會模擬極端天氣下的波浪，以確認其抗拔能力。如果抗拔能力在極端天氣下有顯著提升，那么就有可能降低整個基礎的成本。
試結果顯示，在一個正常強度的風暴天氣下，吸力筒抗拔能力提升超過10%，如果是極端大風暴，將會提升更多。
小編實地考察拍攝成品照片，隨即被保安趕了出來…
這表明，吸力筒基礎在未來有降低成本的潛力。除此以外，吸力筒基礎能夠一步式安裝，安裝時噪音很小，并且拆除時也非常簡便。
測試所用的是一個用于支撐導管架的吸力筒基礎模型，直徑1.4米，而在實際應用中，直徑通常在6——9米。支撐結構測試中心的測試坑為14米長*9米寬*10米深，填滿了北海的海底沙土。
為了將該測試結果推向應用層面，弗朗霍夫風能研究院計劃成立一個由行業公司、研究機構和政府審批機構組成的聯合研究小組。
小編有話說：
隨著海上施工水平的提升，單樁不再是唯一的選擇，越來越多的基礎型式進入了人們的視野。海上風電的每一個新事物，從概念到模型，從試驗要產品，每一步都要走得踏踏實實。
歐洲海上風電的領先，不僅是因為起步早，他們的研發創新體系確實值得國內學習。
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