易事特ups電源湘潭市最低價(jià)

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易事特ups電源安全性特點(diǎn)分析

(1)采用雙變換在線式設(shè)計(jì),保障用戶的精密設(shè)備供電質(zhì)量,市電與電池供電為零切換時(shí)間,為用戶負(fù)載提供純凈的正弦波安全可靠的電源,延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。

(2)緊急事故關(guān)機(jī)功能(EPO),當(dāng)?shù)卣鸹蚧馂?zāi)等緊急事故發(fā)生時(shí),可通過面板EPO按鍵或利用遠(yuǎn)程遙控EPO功能快速將UPS關(guān)機(jī),減少UPS供電系統(tǒng)在緊急事故中造成的損失,有效地保護(hù)負(fù)載。

(3)整流器采用軟啟動(dòng)設(shè)計(jì),當(dāng)UPS的輸入電源轉(zhuǎn)為由發(fā)電機(jī)連續(xù)供電使用時(shí),可使發(fā)電機(jī)得到平滑過渡連接,避免發(fā)電機(jī)受到瞬間負(fù)載的沖擊或過載故障,使得發(fā)電機(jī)保持正常、安全運(yùn)行,延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)組使用壽命。

(4)具有電池漏液偵測(cè)功能,可提早偵測(cè)出電池的漏液并進(jìn)行告警,避免電池漏液引起事故。

(5)并機(jī)系統(tǒng)可采用共用電池方案,每個(gè)電池組由29只電池串聯(lián),如在同樣給用戶提供1h后備時(shí)間的情況下,可減少電池的投資,還可以節(jié)省大量的安裝空間,提高電池的利用效率,當(dāng)其中一臺(tái)UPS退出并聯(lián)系統(tǒng)后,仍能保證滿載情況下后備時(shí)間為1h,確保信號(hào)系統(tǒng)的安全運(yùn)行,保障高速鐵路行車的安全性。

(6)NT系列UPS具有安全、適用的短路保護(hù)功能,當(dāng)偵測(cè)到逆變器的輸出電壓小于50V達(dá)兩個(gè)周期(即40ms)時(shí),便認(rèn)為輸出端短路,逆變器保護(hù)鎖機(jī),轉(zhuǎn)由旁路供電,轉(zhuǎn)換時(shí)間<1ms。在并機(jī)系統(tǒng)中,當(dāng)偵測(cè)到UPS逆變器輸出電壓小于50V達(dá)兩個(gè)周期時(shí),便認(rèn)為是系統(tǒng)輸出短路了,這時(shí)并聯(lián)兩臺(tái)UPS立即關(guān)閉逆變器進(jìn)行自我保護(hù),同時(shí)將負(fù)載切換到靜態(tài)旁路下供電。如果短路故障排除了,則UPS自動(dòng)恢復(fù)到正常工作模式。如果短路故障仍然存在,則靠跳脫靜態(tài)旁路的輸入開關(guān)來保護(hù)。

整個(gè)短路保護(hù)的設(shè)計(jì)理念是:不到萬不得已不給負(fù)載斷電,瞬間短路或者萬一有誤偵測(cè)到短路時(shí),不會(huì)造成負(fù)載斷電。易事特ups侯馬3KVA實(shí)時(shí)報(bào)價(jià) 我國(guó)鐵路已跨入“高速時(shí)代”,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和微機(jī)自動(dòng)閉塞控制系統(tǒng)等在鐵路信號(hào)新技術(shù)中的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大,這些新技術(shù)系統(tǒng)對(duì)供電質(zhì)量的要求較之傳統(tǒng)的技術(shù)系統(tǒng)大大提高,任何偶然、短暫的供電中斷都可能造成難以估量的損失,甚至對(duì)鐵路的行車安全產(chǎn)生極大威脅。因此,采用UPS作為其電源保障也隨之日益普遍。

在鐵道部鐵運(yùn)[2008]19號(hào)文件“關(guān)于客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)若干問題的指導(dǎo)意見”中提出,為確保客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)質(zhì)量,充分滿足高安全性、高可靠性和高可用性需求,客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化方案設(shè)計(jì)并采用高質(zhì)量的信號(hào)產(chǎn)品。對(duì)信號(hào)電源系統(tǒng)的要求:客運(yùn)專線車站及中繼站信號(hào)電源應(yīng)按照雙套大容量UPS備用方式配備電源,UPS容量負(fù)荷按照除轉(zhuǎn)轍機(jī)外的所有用電量計(jì)算,有維護(hù)人員值守的車站UPS供電持續(xù)時(shí)間不應(yīng)小于30min,沒有維護(hù)人員值守的車站UPS供電持續(xù)時(shí)間不應(yīng)小于2h。

自從《鐵路“十一五”規(guī)劃》及工作實(shí)施以來,鐵道部從優(yōu)化運(yùn)輸能耗結(jié)構(gòu)、減少石油類消耗、提高鐵路資源能源利用效率的角度出發(fā),加快鐵路建設(shè)步伐和項(xiàng)目前期工作推進(jìn),節(jié)能降耗、污染減排取得了顯著的成效。而保障鐵路行車安全性運(yùn)行的基礎(chǔ)信號(hào)系統(tǒng),提高系統(tǒng)對(duì)電能的利用效率、降低耗電量更是責(zé)無旁貸。

市場(chǎng)上的按其工作方式主要可以分為3大類：在線式，(2)在線互動(dòng)式，(3)后備式。其中在線式UPS的特點(diǎn)是具有獨(dú)立的整流、逆變、充電、旁路和維修旁路系統(tǒng)，在工作過程中用戶一直處于逆變器工作狀態(tài)，所有的供電都是“再生的”，可獲得高質(zhì)量的純凈的正弦波電源，價(jià)格相對(duì)昂貴。后備式的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)換效率高，當(dāng)市電供電正常時(shí)，逆變器不工作，負(fù)載上得到的是經(jīng)過簡(jiǎn)易穩(wěn)壓處理的市電，只有在市電供應(yīng)不正常時(shí)，逆變器啟動(dòng)，向負(fù)載供電，價(jià)格比較低廉，在重要應(yīng)用場(chǎng)合一般不予選用。在線互動(dòng)式產(chǎn)品屬UPS的中間型產(chǎn)品，既具有后備式轉(zhuǎn)換率高、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，又具有在線式供電質(zhì)量高、切換時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)，且價(jià)格適中。近年來，UPS電源的智能化程度提高很快，大部分UPS電源具有微處理器，故障自檢功能以及標(biāo)準(zhǔn)通信端口。易事特ups侯馬3KVA實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)安全性特點(diǎn)分析

(1)采用雙變換在線式設(shè)計(jì),保障用戶的精密設(shè)備供電質(zhì)量,市電與電池供電為零切換時(shí)間,為用戶負(fù)載提供純凈的正弦波安全可靠的電源,延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。

(2)緊急事故關(guān)機(jī)功能(EPO),當(dāng)?shù)卣鸹蚧馂?zāi)等緊急事故發(fā)生時(shí),可通過面板EPO按鍵或利用遠(yuǎn)程遙控EPO功能快速將UPS關(guān)機(jī),減少UPS供電系統(tǒng)在緊急事故中造成的損失,有效地保護(hù)負(fù)載。

(3)整流器采用軟啟動(dòng)設(shè)計(jì),當(dāng)UPS的輸入電源轉(zhuǎn)為由發(fā)電機(jī)連續(xù)供電使用時(shí),可使發(fā)電機(jī)得到平滑過渡連接,避免發(fā)電機(jī)受到瞬間負(fù)載的沖擊或過載故障,使得發(fā)電機(jī)保持正常、安全運(yùn)行,延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)組使用壽命。

(4)具有電池漏液偵測(cè)功能,可提早偵測(cè)出電池的漏液并進(jìn)行告警,避免電池漏液引起事故。

(5)并機(jī)系統(tǒng)可采用共用電池方案,每個(gè)電池組由29只電池串聯(lián),如在同樣給用戶提供1h后備時(shí)間的情況下,可減少電池的投資,還可以節(jié)省大量的安裝空間,提高電池的利用效率,當(dāng)其中一臺(tái)UPS退出并聯(lián)系統(tǒng)后,仍能保證滿載情況下后備時(shí)間為1h,確保信號(hào)系統(tǒng)的安全運(yùn)行,保障高速鐵路行車的安全性。

(6)NT系列UPS具有安全、適用的短路保護(hù)功能,當(dāng)偵測(cè)到逆變器的輸出電壓小于50V達(dá)兩個(gè)周期(即40ms)時(shí),便認(rèn)為輸出端短路,逆變器保護(hù)鎖機(jī),轉(zhuǎn)由旁路供電,轉(zhuǎn)換時(shí)間<1ms。在并機(jī)系統(tǒng)中,當(dāng)偵測(cè)到UPS逆變器輸出電壓小于50V達(dá)兩個(gè)周期時(shí),便認(rèn)為是系統(tǒng)輸出短路了,這時(shí)并聯(lián)兩臺(tái)UPS立即關(guān)閉逆變器進(jìn)行自我保護(hù),同時(shí)將負(fù)載切換到靜態(tài)旁路下供電。如果短路故障排除了,則UPS自動(dòng)恢復(fù)到正常工作模式。如果短路故障仍然存在,則靠跳脫靜態(tài)旁路的輸入開關(guān)來保護(hù)。

整個(gè)短路保護(hù)的設(shè)計(jì)理念是:不到萬不得已不給負(fù)載斷電,瞬間短路或者萬一有誤偵測(cè)到短路時(shí),不會(huì)造成負(fù)載斷電。易事特ups侯馬3KVA實(shí)時(shí)報(bào)價(jià) 我國(guó)鐵路已跨入“高速時(shí)代”,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和微機(jī)自動(dòng)閉塞控制系統(tǒng)等在鐵路信號(hào)新技術(shù)中的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大,這些新技術(shù)系統(tǒng)對(duì)供電質(zhì)量的要求較之傳統(tǒng)的技術(shù)系統(tǒng)大大提高,任何偶然、短暫的供電中斷都可能造成難以估量的損失,甚至對(duì)鐵路的行車安全產(chǎn)生極大威脅。因此,采用UPS作為其電源保障也隨之日益普遍。