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鋼制托盤型號的標準，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規格尺寸和系列化規格標準。
鋼制托盤型號標準最能體現裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業的合理性和效率性。
鋼托盤型號如果按叉車進叉方向來劃分可以分為兩種一種是兩向進叉，另一種是四向進叉。
兩向進叉型金屬托盤型號主要特點是托盤腿為川字型，這種鐵托盤型號在市場上的應用最為廣泛。
不銹鋼托盤型號的承重分析：
鋼制托盤的承載在相同的情況下，鋼制托盤型號越大，對托盤表面的承重要求越小，托盤面積越小，越要考慮到貨物對托盤的壓強越大。
鋼制托盤型號減小，表面和立面的結構就要加厚，所以，承載相同時，鋼制托盤型號變化，自重就不應有太大變化。
但有些鋼制托盤為了降低生產成本，尺寸減小，自重也隨之降低，這種托盤短時間內可以正常使用，可半年到一年后，托盤長時間周轉，就開始出現拉筋斷裂，使用壽命大大降低。
為了與世界經濟接軌，等效采用國際標準一直是我國制定標準的原則和首選方式。
隨著我國物流產業的迅猛發展和托盤國際標準的不斷增多，2003年ISO托盤國際標準從1988年的4種，又增加了1100×1100mm、1067×1067mm兩種，已經達到了659種。
我國繼續等效采用所有ISO托盤國際標準已經不再是一種理性的選擇。
從某種意義上講，鋼制托盤型號標準化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環使用的前提，也是實現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業機械化，自動化的決定因素。
沒有鋼制托盤型號尺寸的統一和以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標準只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。
由于鋼制托盤型號尺寸涉及的面太廣，關聯因素太復雜，做到真正的一致和統一實在不容易，必須有一個過程。
談到鋼制托盤型號，就必然要談到托盤的型號。
在2005年8月國家標準化委員會與國家發改委、商務部、鐵道部、交通部、國家質檢總局、民航總局、國家統計局等八個部門聯合發布了《全國物流標準2005年－2010年發展規劃》。
我國如何科學選用托盤國際標準，來促進我國國內經濟和對外貿易的發展，又能通過托盤的貿易技術壁壘保護國內市場，就成了我國發展經濟的重要籌碼。
目前自然形成了三大地區核心尺寸。
美國的國家標準托盤尺寸為：1.219m×1.016m(48×40英寸)。
周邊國家加拿大和墨西哥為：1m×1m。
澳大利亞為：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。
關于托盤標準，我國還有：GB/T 3716-2000托盤術語，GB/T 16470-1996托盤包裝，GB/T 15234-1994塑料平托盤，GB/T 4996-1996聯運通用平托盤試驗方法，GB/T 4995-1996聯運通用平托盤性能要求等國家標準。
近年，我國已出現了1.1m×1.1m的托盤，這也是一種新趨勢。
