鉛酸電池因?yàn)槠淞畠r(jià)，現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍地應(yīng)用于電動(dòng)自行車，拒統(tǒng)計(jì)2004年全國(guó)銷售電動(dòng)自行車750萬(wàn)，其中有近90%是用鉛酸電池作為能量存儲(chǔ)設(shè)備。鉛酸電池歷經(jīng)百余年發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，如果按照正確的方法在電動(dòng)自行車上使用，其壽命可以達(dá)到一年半到兩年以上，就算是80%容量也能保證在一年以上，但目前電動(dòng)車市場(chǎng)上消費(fèi)者最不滿意的就是電池的使用壽命問(wèn)題，一般80%以上容量只能保持2個(gè)月左右，大部分的車在5個(gè)月以后只能以后只能表現(xiàn)出30%到50%的容量，甚至已經(jīng)無(wú)法使用，必須更換新的電池，不但增加了消費(fèi)者的成本，而且嚴(yán)重污染了環(huán)境。究其原因，是使用方式不當(dāng)，使用方式與電池固有特性不吻合：

在慢充階段，通過(guò)電阻R15、R16、R17、R18、C16、C17組成電壓取樣電路和IC1內(nèi)部電壓誤差放大器，使輸出電壓恒定。其恒壓控制過(guò)程為：取樣電壓輸入到IC1的1腳(內(nèi)部電壓誤差放大器同相輸入端)，與IC1的2腳(內(nèi)部電壓誤差放大器反相輸入端)的基準(zhǔn)電壓比較，其誤差信號(hào)放大后，經(jīng)內(nèi)部電路處理，使IC1的8腳和11腳輸出的PWM信號(hào)的脈寬改變，從而使Q1、Q2的導(dǎo)通時(shí)間改變，維持輸出電壓恒定。

圖3中交流220V進(jìn)線端，電容C1、C2、C3、C4和電感LF組成一個(gè)LC濾波器，用于差模--共模方式的RFI(無(wú)線頻率干擾)的抑制，防止電源產(chǎn)生的噪聲泄漏到電網(wǎng)，造成電網(wǎng)污染。

斬波開(kāi)關(guān)

斬波開(kāi)關(guān)電路由三極管Q5、Q6、Q7和電阻R29、R30、R31、R32等組成。工作過(guò)程為：IC3(PIC16C54)的6腳輸出的PWM控制信號(hào)經(jīng)電阻R32接至Q7的基極，控制Q7通斷，從而使Q5和Q6亦導(dǎo)通或截止，充電電流流過(guò)Q6對(duì)蓄電池(BAT)充電。改變PWM控制信號(hào)的脈寬，使得充電電壓可調(diào)。

控制器

如圖3所示，控制器是由IC2(LM358)和IC3(PIC16C54)以及電阻電容等組成。其中IC3采用Microchip公司生產(chǎn)的PIC16C54單片機(jī)。它是18引腳封裝的8位單片機(jī)，有12條I/O(輸入/輸出)線，每條I/O線吸收電流為25mA，驅(qū)動(dòng)電流為20mA，內(nèi)部EPROM為512×12，RAM為25×8，有可編程代碼保護(hù)。

一是耐倍率放電能力比較差，而且有硫化效果，在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生硫酸鉛顆粒，特別是大電流放電時(shí)更為嚴(yán)重，比如10AH的電池，假如以超過(guò)10A電流放電，就會(huì)在極板材料上產(chǎn)生更多的硫酸鉛顆粒，此反應(yīng)在電動(dòng)車目前的使用條件下和充電方式下是不可逆反應(yīng)，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，此種顆粒會(huì)在極板材料上累積，由于此顆粒是不導(dǎo)電的，表現(xiàn)出的外部特征就是電池的內(nèi)阻增加容量降低，引起整組表現(xiàn)容量下降，大電流放電能力（實(shí)際表現(xiàn)為爬坡能力）進(jìn)一步降低。也就是說(shuō)在使用同樣電池的情況下，放電電流越大（爬坡能力越強(qiáng)）的電動(dòng)車，其電池的使用壽命可能越短，改善的方法有兩種：

1是改變使用方式，想增大爬坡能力的，就換用高容量電池，以減輕硫化效果，但會(huì)大大增加電池箱的重量和整車成本，在目前電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段的情況下，這種方式幾乎沒(méi)有整車廠采用；2是改普通的充電器為負(fù)脈沖充電器，或者添加負(fù)脈沖電路，利用高壓負(fù)脈沖去除硫化，延緩因?yàn)槭褂貌划?dāng)而發(fā)生的硫化過(guò)程。這種電路要增加整車50元以上的成本，而且只能起到延緩的作用，目前有部分整車廠家采用。

放電時(shí)候的發(fā)熱量就大，引起電池溫度的變化，在加上氫氣和氧氣的影響，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部氣壓增大，此時(shí)密封的再好也會(huì)產(chǎn)生部分泄露，丟失水和其他有效氣體，日積月累，電池有效化學(xué)成分逐漸減少，電解液變稠，內(nèi)阻增加表現(xiàn)容量降低，并且污染環(huán)境。目前尚無(wú)好的解決辦法，只有加強(qiáng)密封性，改進(jìn)電池生產(chǎn)工藝減少內(nèi)阻，降低使用電流。

以上兩個(gè)原因造成的電池性能下降結(jié)果都是一個(gè)隨時(shí)間累積的緩慢過(guò)程，大約要到6到8個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，這種影響才能明顯體現(xiàn)出來(lái)，消費(fèi)者才能明顯感覺(jué)到容量或者電池性能下降。但是組內(nèi)各節(jié)電池不平衡引起的過(guò)充電和過(guò)放電對(duì)電池壽命的影響卻是一個(gè)很快體現(xiàn)的過(guò)程。