產(chǎn)品詳情
POWERSON蓄電池MF12-80/12V80AH復華價格合理
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上海復華保護神電池規(guī)格及型號 |
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本系統(tǒng)在設計上采用F2MC一8FX系列單片機MB95F136作為系統(tǒng)的控制核心。MB95F136在系統(tǒng)中不僅要實時監(jiān)測蓄電池的電流、電壓、溫度等參數(shù)以及系統(tǒng)運行狀態(tài)，還必須根據(jù)所采集到的數(shù)據(jù)進行處理，并對充電控制模塊輸出控制信號以實現(xiàn)對蓄電池系統(tǒng)的智能管理；同時，還負責實現(xiàn)按鍵控制和系統(tǒng)狀態(tài)輸出顯示。Fujitsu公司的MB95F136采用的是O．35μm低漏電工藝技術，掩膜產(chǎn)品可以在1．8 V和1μA的低耗電工作模式(時鐘模式)下運行，流水線總線架構可提供雙倍執(zhí)行速度，最小指令周期為62．5 ns。它在具備快速處理和低耗電特性的同時，配有豐富的定時器；集成1個8通道的8／10位可選A／D轉(zhuǎn)換器，可以方便地應用于系統(tǒng)中對電壓、電流的采集。雙操作閃存也是F2MC一8FX系列8位微控制器的特點之一，當一個程序在一個存儲區(qū)中運行時，可以在另一個存儲區(qū)中完成重寫，從而減少外部存儲器零件的數(shù)量來縮小電路板的表面積。另外，LVD(低電壓檢測)以及CSV(時鐘監(jiān)視器)功能可以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
以動力蓄電池為能源的電動車被認為是21世紀的綠色工程，它的出現(xiàn)將汽車工業(yè)的發(fā)展帶入了一個全新的領域。目前，電動車核心部件中的電動機、控制器和車體三大部件在理論和技術上已較為成熟，而另兩大部件蓄電池、充電器的發(fā)展還不能滿足電動車的要求，有一些理論和技術問題還有待攻關，現(xiàn)已成為影響電動交通工具發(fā)展的瓶頸。
目前，我國的電動車用動力蓄電池大多為鉛酸蓄電池，這主要是由于鉛酸蓄電池具有技術成熟、成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好、無記憶效應等優(yōu)點。當然，也有一些高性能電池，比如鋰電池、燃料電池等。鋰離子電池電動車在深圳已投入試運營，由上海研制的第二代燃料電池轎車"超越二號"也于2004年5月在北京的國際氫能大會上露面，但都還未能得到廣泛的推廣應用。雖然近年來蓄電池自身的技術有了不小的進步，但作為其能量再次補充的充電器的發(fā)展非常緩慢，傳統(tǒng)的常規(guī)充電時間過長，快速充電技術至今仍未能完全解決，嚴重地制約著電動車的發(fā)展。
自鉛酸蓄電池問世以來，由于各種技術條件的限制，所采用的充電方法均未能遵從電池內(nèi)部的物理化學規(guī)律，使整個充電過程存在著嚴重的過充電和析氣等現(xiàn)象，充電效率低。電動車用動力蓄電池與一般蓄電池還有所不同，它以較長時間中等電流持續(xù)放電為主，間或以大電流放電，用于起動、加速或爬坡。一般來說，電動車用蓄電池多工作在深度充放電工作狀態(tài)。因此，對電動車用動力蓄電池的快速充電提出了不同于常規(guī)電池的要求，它必須具有充電時間短、對蓄電池使用壽命影響小以及充滿電判斷準確的特點。
本系統(tǒng)中，為了增強系統(tǒng)應用的靈活性，系統(tǒng)電源取自于被管理的蓄電池。為此，必須采用DC-DC模塊進行隔離。由于選用的DC—DC模塊要求輸入電壓≥24 V，因此系統(tǒng)管理的蓄電池必須是2節(jié)以上標稱為12 V的電池組，否則就需要另外設計電源電路；為了增強系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)可以設置一個3 V的電池盒用于備用電池，一旦取自蓄電池的電源出現(xiàn)故障，系統(tǒng)仍能照常運行。系統(tǒng)電源電路原理圖如圖2所示。監(jiān)測的對象主要是電池組的電壓和電流。電壓由分壓精密電阻取得，經(jīng)過相應的放大后送至單片機的A／D口。蓄電池的充放電流經(jīng)過O．01Ω采樣電阻采樣、放大，然后送至單片機的A／D端口POl。對蓄電池進行檢測的關鍵在于對電壓采樣的精確程度，因而采樣電路設計得是否適當對整個系統(tǒng)至關重要。由于MB95F136內(nèi)嵌的A／D轉(zhuǎn)換器可以工作于5 V基準電壓下，故采用圖3所示的電流電壓采集電路。該電路的最大好處是，不但可以保證采樣值能隨蓄電池端電壓的變化相應地實時變化，而且能夠使數(shù)據(jù)更加準確、可靠。該電路為典型的線性電路，根據(jù)運算放大器的特性，可計算出經(jīng)過采樣電路后的輸出電壓為O．01 Q×I×23。
POWERSON蓄電池MF12-80/12V80AH復華價格合理
