產品詳情
氣缸套有干式和濕式兩種.
在發動機的氣缸體上直接加工成氣缸筒的或干式氣缸套的氣缸，若不發生意外機械事故，都不會漏冷卻液。
濕式氣缸套則與冷卻液直接接觸，壁厚一般5—9mm氣缸套的外表面有兩個保證徑向定位的凸出的圓環帶B和A，分別稱為上支承定位帶和下支承密封帶。氣缸套的軸向定位利用上端的凸緣C。為了密封氣體和冷卻液，有的氣缸體凸緣C下面還裝有純銅墊片。氣缸套的下支承密封帶與座孔配合較松，通常裝有1--3道橡膠密封圈來封冷卻液。氣缸套裝入座孔后，通常氣缸套頂面略高出氣缸體上面0.05—0.l5mm。這樣可將氣缸墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻液和氣缸內的高壓氣體竄漏。/
1.故障原因
1)氣缸套漏冷卻液一般是由于橡膠密封圈失效而造成的。密封圈的直徑大小、老化程度、氣缸套的徑向定位好壞等均能造成冷卻液套中的冷卻液進入油底殼。
2)卸氣缸套時，橡膠密封圈被氣缸體拉傷而漏冷卻液。/
2.故障檢修
安裝濕式氣缸套時，應徹底清潔氣缸體的軸承孔和氣缸套外表面，以防拉傷橡膠密封圈。另外，橡膠密封圈要沾冷卻液后，再往氣缸套上套，以防拉傷橡膠密封圈，引起冷卻液泄漏。
例8濕式氣缸套漏氣
1.故障原因
濕式氣缸套裝人氣缸體座孔后，通常氣缸套頂面略高出氣缸體上平面0.05—0.l5mm，當氣缸蓋螺栓擰緊后，氣缸套與氣缸墊的該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、冷卻液套漏冷卻液和保證氣缸套定位的作用。由于氣缸套頂面高出值不夠，造成氣缸封閉不嚴而漏冷卻液。/
2.故障檢修
當濕式氣缸套漏冷卻液后，打開散熱器蓋，有可能看到散熱器加液口處有氣泡出現，說明氣缸套可能漏氣。可以用加厚氣缸套凸緣下面純銅墊片的方法來修好。
例9濕式氣缸套破裂'
1.故障原因
1)重新安裝使用著的濕式氣缸套時未能按照將氣缸套轉動90°的方向安裝，導致孔洞繼續擴大。
2)氣缸套外壁水垢積聚過多且不均勻，造成散熱不良和產生不均勻的熱應力，或嚴重缺少冷卻液，使受熱過度引起裂縫和破損。
3)氣缸套質量不佳，壁厚不均勻，氣缸套上端凸緣厚度不均，或熱處理不當又末注意發動機的冷熱變化。
4)氣缸套與氣缸體承孔的徑向配合間隙過大，在活塞運動時，產生微量擺動，易在氣缸套上凸緣處引起疲勞裂紋。
5)活塞環折斷或活塞銷卡環脫出佼活塞銷竄動，造成活塞和上述這些機件對氣缸壁的擠壓或碰擦而使氣缸套破損。
在發動機的氣缸體上直接加工成氣缸筒的或干式氣缸套的氣缸，若不發生意外機械事故，都不會漏冷卻液。
濕式氣缸套則與冷卻液直接接觸，壁厚一般5—9mm氣缸套的外表面有兩個保證徑向定位的凸出的圓環帶B和A，分別稱為上支承定位帶和下支承密封帶。氣缸套的軸向定位利用上端的凸緣C。為了密封氣體和冷卻液，有的氣缸體凸緣C下面還裝有純銅墊片。氣缸套的下支承密封帶與座孔配合較松，通常裝有1--3道橡膠密封圈來封冷卻液。氣缸套裝入座孔后，通常氣缸套頂面略高出氣缸體上面0.05—0.l5mm。這樣可將氣缸墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻液和氣缸內的高壓氣體竄漏。/
1.故障原因
1)氣缸套漏冷卻液一般是由于橡膠密封圈失效而造成的。密封圈的直徑大小、老化程度、氣缸套的徑向定位好壞等均能造成冷卻液套中的冷卻液進入油底殼。
2)卸氣缸套時，橡膠密封圈被氣缸體拉傷而漏冷卻液。/
2.故障檢修
安裝濕式氣缸套時，應徹底清潔氣缸體的軸承孔和氣缸套外表面，以防拉傷橡膠密封圈。另外，橡膠密封圈要沾冷卻液后，再往氣缸套上套，以防拉傷橡膠密封圈，引起冷卻液泄漏。
例8濕式氣缸套漏氣
1.故障原因
濕式氣缸套裝人氣缸體座孔后，通常氣缸套頂面略高出氣缸體上平面0.05—0.l5mm，當氣缸蓋螺栓擰緊后，氣缸套與氣缸墊的該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、冷卻液套漏冷卻液和保證氣缸套定位的作用。由于氣缸套頂面高出值不夠，造成氣缸封閉不嚴而漏冷卻液。/
2.故障檢修
當濕式氣缸套漏冷卻液后，打開散熱器蓋，有可能看到散熱器加液口處有氣泡出現，說明氣缸套可能漏氣。可以用加厚氣缸套凸緣下面純銅墊片的方法來修好。
例9濕式氣缸套破裂'
1.故障原因
1)重新安裝使用著的濕式氣缸套時未能按照將氣缸套轉動90°的方向安裝，導致孔洞繼續擴大。
2)氣缸套外壁水垢積聚過多且不均勻，造成散熱不良和產生不均勻的熱應力，或嚴重缺少冷卻液，使受熱過度引起裂縫和破損。
3)氣缸套質量不佳，壁厚不均勻，氣缸套上端凸緣厚度不均，或熱處理不當又末注意發動機的冷熱變化。
4)氣缸套與氣缸體承孔的徑向配合間隙過大，在活塞運動時，產生微量擺動，易在氣缸套上凸緣處引起疲勞裂紋。
5)活塞環折斷或活塞銷卡環脫出佼活塞銷竄動，造成活塞和上述這些機件對氣缸壁的擠壓或碰擦而使氣缸套破損。
