隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，交通狀況成為了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的制約因素，東西部經(jīng)濟發(fā)展不平衡，交通發(fā)展不平衡是其原因之一。為了加強東西、南北各區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系，中國國家鐵路集團有限公司出臺了《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，為的是推動新時代我國鐵路的高質(zhì)量發(fā)展。但目前在實際施工過程中，各分項工程的施工方案只片面追求施工便利，而忽視了其科學(xué)性、技術(shù)性及經(jīng)濟性，缺乏綜合考慮以及相關(guān)方案的對比分析，尤其針對較小工程或附屬工程項目時，如涵洞，在施工條件發(fā)生改變時未能及時對方案進行合理的調(diào)整等一些因素，也會造成項目工期過長、成本提高，甚至?xí)斐身椖抗こ坛霈F(xiàn)質(zhì)量問題，危及工程項目施工建設(shè)及交通運行安全。

基于此，本文以寧西鐵路K179+190綜合管廊模具頂施工方案為例，重點針對施工過程涉及的方案進行分析，目的是提出合理的施工方案，滿足新時代鐵路高質(zhì)量發(fā)展的要求。

1 項目工程概況

寧西鐵路K179+190涵位于商鎮(zhèn)車站與丹鳳車站之間，距商鎮(zhèn)車站約5.4 km，距丹鳳車站約3.5 km，為1～4.0 m鋼筋混凝土箱形涵，凈寬4.0 m，凈高4.0 m，涵身全長10 m，下穿既有寧西鐵路，與線路正交，設(shè)計為頂進施工，頂程16 m，頂力約775 t。

涵洞上部覆土厚度0.37 m，施工中采用Lp=16 m D形便梁對既有線進行加固，每孔D形便梁基礎(chǔ)采用4根Φ1.25 m鉆孔樁，樁長10 m，防護樁樁身深入頂進涵底板下部約5 m。

2 綜合管廊模具的施工方案

該綜合管廊模具施工時采用頂進施工的方案，其施工順序為：施工前的準(zhǔn)備—已有鐵路設(shè)備遷移、改裝、線路加固—工作坑開挖、主體預(yù)制—綜合管廊模具頂進—線路恢復(fù)通車—附屬設(shè)施施工。