船舶上油泵的應用非常廣泛，根據輸送的介質（燃油、滑油、液壓油、污油等）和功能不同，使用的泵型也各有側重。

以下是船上主要使用油泵的區域、設備及對應的常用泵型分析：

一、按系統區域劃分

1. 燃油系統

l 駁運泵：將燃油從燃油艙駁運至燃油沉淀柜。通常需要自吸能力。

? 常用泵型：螺桿泵（最常用，因其對粘度變化不敏感、流量平穩）、齒輪泵。也可使用具有自吸能力的離心泵（需配備引油裝置）。

l 燃油供給泵/升壓泵：位于燃油供給單元中，將燃油從日用柜以穩定壓力和流量輸送至主機、輔機、鍋爐的噴油設備。

? 常用泵型：螺桿泵（主要選擇，提供無脈動的高壓燃油）、柱塞泵（用于極高壓力場合）。

l 燃油分油機（凈油機）供給泵：向分油機輸送待凈化的燃油。

? 常用泵型：齒輪泵或螺桿泵，提供穩定的進料壓力。

2. 滑油系統

l 滑油駁運泵：將滑油從儲存艙駁運至滑油沉淀柜/循環柜。

? 常用泵型：齒輪泵、螺桿泵。

l 滑油循環泵：是主機的核心泵之一，從滑油循環柜抽取滑油，加壓后向主機各軸承、十字頭、活塞等部位提供強制潤滑和冷卻。

? 常用泵型：螺桿泵（最主流，因流量平穩、壓力穩定、噪音低）、離心泵（用于大型船舶，流量大，但需保持吸口壓力）。

l 滑油分油機供給泵：與燃油分油機類似。

? 常用泵型：齒輪泵、螺桿泵。

3. 液壓系統

l 主液壓泵：為甲板機械（如舵機、起貨機、克令吊、錨機、絞纜機）、可調槳（CPP）、側推器、液壓艙蓋等提供動力源。

? 常用泵型：柱塞泵（變量控制，高壓高效，最核心）、齒輪泵（用于輔助或低壓系統）。螺桿泵和離心泵在此系統中較少作為主泵。

4. 主機/輔機自身附屬泵

l 主機燃油凸輪軸驅動泵：大型低速二沖程主機自帶，由凸輪軸驅動，為噴油器提供極高壓力。

? 泵型：柱塞泵（主機的一部分）。

? 常用泵型：螺桿泵。

5. 艙底水及防污染系統

l 艙底水泵：排出機艙、貨艙等底部的含油污水（艙底水）。

? 常用泵型：自吸式離心泵（最普遍，因需大流量、能處理含固體雜質液體）、往復式活塞泵。螺桿泵也可用于小型或特殊場合。

l 污油水泵：將油污水分離器處理后的污油輸送至污油艙。

? 常用泵型：螺桿泵或齒輪泵（適合輸送高粘度污油）。

l 污油排放泵：在許可區域，將處理后的污油或艙底水排放入海。

? 常用泵型：螺桿泵或離心泵。

6. 貨油系統（油輪專用）

l 貨油泵：卸載原油或成品油。這是油輪的核心。

? 常用泵型：大排量離心泵（蒸汽渦輪或電動驅動，效率高）、深井泵（安裝在貨艙底部）。螺桿泵和齒輪泵不用于主貨油卸載。

7. 通用服務

l 輕柴油/氣缸油輸送泵：輸送低粘度油品。

? 常用泵型：螺桿泵、齒輪泵或離心泵。

l 油渣泵：輸送分油機排出的油渣。

? 常用泵型：單螺桿泵（因其能輸送高含固量、高粘度的介質）。

二、三種泵型的特點及適用總結

泵型

優點

缺點

船上主要應用場景

螺桿泵

1. 自吸能力強
2. 流量非常平穩、無脈動
3. 對介質粘度變化適應性強
4. 噪音低、振動小

1. 結構較復雜，成本較高
2. 對介質清潔度有一定要求
3. 干轉可能導致磨損

燃油駁運/供給泵、滑油循環泵、活塞冷卻油泵、污油泵。要求平穩壓力流量的關鍵潤滑和燃油供給場合。

離心泵

1. 結構簡單、耐用、成本低
2. 流量大且均勻
3. 能與電機直連，轉速高
4. 對雜質不敏感

1. 無自吸能力（需灌泵或裝引水裝置）
2. 流量隨壓力變化大
3. 不適合高粘度液體
4. 低流量效率低

海水/淡水冷卻泵、壓載水泵、艙底水泵、主貨油泵（油輪）。大流量輸送低粘度介質的場合。

齒輪泵

1. 自吸能力好
2. 結構簡單緊湊、成本低
3. 能產生較高壓力
4. 對粘度變化有一定適應性

1. 流量有脈動
2. 磨損后效率下降快
3. 對介質清潔度敏感
4. 不適合輸送低粘度液體（如柴油）易內泄

滑油駁運泵、燃油/滑油分油機供給泵、中小型液壓系統泵、輕柴油輸送泵。中小流量、中高粘度、有自吸要求的輸送場合。

三、總結要點

1. 核心區別：

o 需要自吸和穩定壓力？ 選螺桿泵（高端關鍵系統）或齒輪泵（經濟型系統）。

o 需要大流量且介質粘度低？ 選離心泵。

o 需要極高壓力？ 考慮柱塞泵（液壓系統）或由主機驅動的柱塞式燃油泵。

2. 介質決定泵型：

o 高粘度燃油/滑油：螺桿泵、齒輪泵。

o 低粘度柴油/水：離心泵、齒輪泵。

o 含雜質污水：自吸式離心泵、單螺桿泵。

3. 功能決定泵型：

o 持續潤滑/燃油供給：追求平穩，多用螺桿泵。

o 駁運/轉移：看重自吸，多用螺桿泵或齒輪泵。

o 大量輸送/排放：看重流量，多用離心泵。