隨著國(guó)內(nèi)限行、限牌城市的增多，以及新能源車(chē)價(jià)越來(lái)越親民，新能源車(chē)型的銷(xiāo)量在今年迎來(lái)了爆發(fā)性增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%，產(chǎn)銷(xiāo)量遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期。國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域不斷推陳出新，聲勢(shì)浩大。反觀全球車(chē)企老大——豐田汽車(chē)，為何卻在中國(guó)一直沒(méi)有推出純電動(dòng)車(chē)型？

　　8月28日，豐田在青島舉辦了一場(chǎng)電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)，以“豐田電動(dòng)化技術(shù)”為主題，展示豐田近幾十年在電動(dòng)化技術(shù)上積累的研究成果，并首次在國(guó)內(nèi)展示從第一代到第四代的電動(dòng)化技術(shù)主要零部件實(shí)物，同時(shí)專(zhuān)程邀請(qǐng)日本的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)。

　　第一代到第四代的動(dòng)力控制單元（PCU）

　　混合動(dòng)力的“三大支柱”

　　以普銳斯為例，現(xiàn)場(chǎng)展示的是從第1代到現(xiàn)在的第4代的電機(jī)、PCU和電池。在開(kāi)展研發(fā)的過(guò)程中，豐田設(shè)定了可謂通用于任何組件的三大支柱，分別是“小型、輕量化”、“低損失化”和“低成本化”。同時(shí)實(shí)現(xiàn)這三大支柱極其困難，但豐田認(rèn)為，通過(guò)提高性能并以低價(jià)實(shí)現(xiàn)，能夠同時(shí)滿(mǎn)足顧客和為環(huán)保做貢獻(xiàn)，因此豐田在不斷發(fā)起挑戰(zhàn)。最終，普銳斯的油耗得到大幅提升。同時(shí)，也大幅降低了混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本。

　　電池包及電池模塊

　　日本專(zhuān)家久保馨先生表示：“為應(yīng)對(duì)環(huán)境和能源問(wèn)題，豐田首先從以往在成本、便利性上表現(xiàn)出色的HEV（混合動(dòng)力車(chē)）開(kāi)始普及，為環(huán)保做貢獻(xiàn)。今后，豐田也將進(jìn)一步升級(jí)研發(fā)HEV車(chē)型。另一方面，我們需要致力于進(jìn)一步降低CO2排放，有效利用通過(guò)HEV培養(yǎng)的電動(dòng)化技術(shù)，推出EV（純電動(dòng)車(chē)）、FCV（氫燃料電池車(chē)）、PHEV（插電混合動(dòng)力車(chē)）。‘電動(dòng)化’并非目的，而是手段。我們用它來(lái)獲得效果，并推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)。”

　　電機(jī)

　　截至今年4月，豐田混合動(dòng)力車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)1，200萬(wàn)輛，HEV減少的CO2排放累計(jì)達(dá)到9，400萬(wàn)噸。

　　豐田未來(lái)的電動(dòng)化戰(zhàn)略

　　第一步，首先從2020年開(kāi)始正式推廣EV。具體而言，豐田將于2020年首先在中國(guó)正式引進(jìn)自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV。之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的產(chǎn)品。然后，計(jì)劃到21世紀(jì)20年代前半期在全球推出10多款EV；

　　第二步，到2025年前后為銷(xiāo)售的所有車(chē)型設(shè)定電動(dòng)化選項(xiàng)。不斷擴(kuò)大普銳斯、MIRAI這種電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)品陣容，同時(shí)為所有車(chē)型設(shè)定電動(dòng)化車(chē)型選擇。到2025年前后，只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型將變?yōu)榱悖?br />
　　第三步，到2030年，在所有市售豐田車(chē)中，電動(dòng)化車(chē)輛將占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。換算成銷(xiāo)量，電動(dòng)化車(chē)輛合計(jì)達(dá)到550萬(wàn)輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達(dá)到100萬(wàn)輛以上的規(guī)模。

　　保馨先生表示：“我們希望不拘泥于傳統(tǒng)的領(lǐng)域劃分，而是通過(guò)將各種電動(dòng)化汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化，推動(dòng)電動(dòng)化汽車(chē)的普及。”最終，豐田要達(dá)成偉大目標(biāo)——2050年全球新車(chē)平均行駛過(guò)程中CO2排放量削減90%，并挑戰(zhàn)新車(chē)CO2零排放！

　　據(jù)了解，豐田明年將推出卡羅拉和雷凌的PHEV車(chē)型，外插充電式混合動(dòng)力車(chē)采用了豐田的電動(dòng)化技術(shù)，這些技術(shù)的可靠性源于豐田在全球100個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1200萬(wàn)輛的HEV。繼卡羅拉、雷凌HEV之后，豐田將推動(dòng)電動(dòng)化零部件的國(guó)產(chǎn)化，推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)在中國(guó)的扎根。2020年，豐田將在全球率先發(fā)售豐田品牌EV，它將以北京車(chē)展發(fā)布的首款TNGA SUV車(chē)型C-HR和IZOA為原型，敬請(qǐng)期待。